Михайло Різак

Освіта:

2005-2010 рр. — Ужгородський національний університет (УжНУ), юридичний факультет, спеціальность «Правознавство» магістр права.

2010-2012 р. — Ужгородський національний університет, аспірант юридичного факультету.

2012 р. — Михайло Різак у Державному науково-дослідному інституті Міністерства внутрішніх справ України (м.Київ) захистив кандидатську дисертацію, отримав науковий ступень кандидата юридичних наук.

2018 р. — Михайло Різак захистив докторську дисертацію у Харківському національному університеті внутрішніх справ на тему: «Адміністративно-правове забезпечення відносин обігу та обробки персональних даних в Україні», отримав науковий ступінь доктора юридичних наук із спеціальності адміністративне право і процес; фінансове право; інформаційне право.

Михайло Різак автор й співавтор двох монографій, близько 40 проєктів законів та 35 наукових статей у фахових виданнях.

Кар’єра:

з жовтня 2018 р. — Михайло Різак отримав свідоцтво Ради адвокатів Закарпатської обл. на право на заняття адвокатською діяльністю, займається індивідуальною адвокатською діяльністю;

з 2018 р. — Михайло Різак займав посади професора, старшого дослідника, провідного наукового співробітника Науково-дослідного інституту публічного права;

2018-2019 рр. — головний консультант центрального апарату управління ТОВ СП «НІБУЛОН»;

вересень 2019 р. — лютий 2023 р. — Михайло Різак заступник генерального директора ТОВ СП «НІБУЛОН» по взаємодії з органами влади;

з лютого 2023 р. — директор по взаємодії з органами влади та з правових питань Групи «НІБУЛОН».

Громадсько-політична діяльність:

2006-2009 рр. — консультант юридичної клініки в Ужгородський національний університет (УжНУ);

2007-2009 рр. — консультант ГО «Фонд підтримки науки Закарпаття»;

2007-2010 рр. — громадський декан, заступник громадського декана юридичного факультету УжНУ;

2008-2010 рр. — консультант Центру законотворчості при юридичному факультеті УжНУ;

2009-2010 рр. — Михайло Різак голова Координаційної Ради молодих юристів при головному управлінні юстиції в Закарпатській ОДА. Інтерн комітету з питань національної безпеки та оборони у Верховній Раді України;

з 2010 р. — Михайло Різак працював помічником-консультантом народного депутата України у Верховній Раді Вадатурського Олексія Опанасовича, голів депутатської групи «Воля Народу» — Єремеєва І., Москаленка Я.; голови та першого заступника голови комітету з питань правової політики — Міщенка С., Гусарова С.; голів підкомітетів — Бушка І., Келестина В., Прокопчука Ю.;

2018 р. — член Координаційної ради з удосконалення законодавства про захист персональних даних

Сім'я:

Михайло Різак одружений, має 2 дітей: доньку та сина.

Цитати:

«На нашу думку, держава повинна дбати про конкурентний статус шляхів через порти Дунаю з глибоководними портами Великої Одеси. Одним із перших кроків може стати включення Ізмаїлу до переліку станцій, які можуть отримувати знижку в розмірі 30% для експортних перевезень сільськогосподарської продукції, незалежно від станції завантаження»,— зазначив Михайло Різак. (ліпень 2024 р.)

Читати за темою: В НІБУЛОНі наполягають на підтримці портів Дунаю з боку держави

«Нам вдалося значно покращити економіку перевезень протягом липня-грудня 2023 р. за рахунок збільшення частки використання власних вагонів з 10% до 23%. Економічний ефект, який перерозподілився на закупівельну ціну для фермерів, склав $1,7 млн. І це за умов, що ці 50 вагонів-хоперів покривають потреби перевезень лише 1 з 9 річкових терміналів, які через війну втратили можливість відвантажувати на воду (ще 5 в окупації або зруйновані)»,— зазначив Михайло Різак. (січень 2024 р.)

Читати за темою: НІБУЛОН просить міжнародні проєкти допомогти придбати ще 250 вагонів-зерновозів та евакуювати флот із миколаївських портів

«На сьогодні Бесарабія на $10 дорожче в плані залізниці. І дорожча в плані доставки автотранспортом в порівнняні з глибоководними портами, оскільки це додаткові 250 км автошляхів і додаткові 200 км залізниці, що робить дисбаланс в конкуренції, здорожчує логістику»,— говорить Михайло Різак. (лютий 2024 р.)

«На річковому елеваторі у верхній частині Дніпра у нас є залізничне сполучення. І зараз там йде відвантаження зерна у вагони. Тобто на елеватор звозиться зерно в тому числі і через воду, потім вантажиться у вагони, і вони рухаються в морські порти. Це колосальні затрати на логістику, що в зв’язку із зниженням світової ціни на закупівлю тієї ж кукурудзи створює глобальні проблеми закупівлі зерна в товаровиробника. Товаровиробники сьогодні на межі збитковості» (лютий 2024 р.)

Читати за темою: Сьогодні філія Бесарабська дає НІБУЛОНу вижити — Різак