• Главная>
  • Блоги>
  • О реалиях и перспективах развития зерноперевалки в Азовском регионе

О реалиях и перспективах развития зерноперевалки в Азовском регионе

ІІІ Мариупольский Аграрный Форум
ІІІ Мариупольский Аграрный Форум

Азовский регион стратегически важный для Украины, у него огромный аграрный потенциал и большие перспективы развития. К сожалению, из-за некоторых негативных факторов этот потенциал сейчас полноценно не раскрыт, но все же интерес у бизнеса к этому региону высок.

Вот уже третий год подряд в Мариуполе проходит Аграрный форум, на который съезжаются зерновики Приазовья для того, чтобы вместе обсудить развитие зернового бизнеса в регионе. Elevatorist.com расскажет, о чем говорили на мероприятии.

Абсолютный лидер по среднегодовому темпу прироста перевалки

Как отметил бессменный модератор форума — руководитель экспертного направления ЦТС-Консалтинг, сопредседатель Логистического комитета ЕБА Андрей Шкляр, за последнее десятилетие Мариуполь является абсолютным лидером по среднегодовому темпу прироста перевалки агропродукции. А это говорит о том, что интерес к этому сегменту в регионе растет.

«Если посмотреть на 2013-2014 гг, то перевалка зерновых тогда занимала не более 3% в общем грузообороте Мариупольской акватории. Сегодня она составляет около 8%. То есть, за последние несколько лет объемы утроились», — рассказал эксперт.

Андрей Шкляр

Так, в 2014 г. порты Азова суммарно нарастили объемы перевалки на 60%, а порты Большой воды — только на 24%. В 2016 г. Азов добавил еще 34%, остальные порты — 4%. Конечно, сравнивать масштабы и объемы зерновых, проходящих через Одессу и Мариуполь нельзя, но динамика прироста перевалки очень хорошая.

Все разговоры о логистике начинаются с грузопотока

Очевидно, что для роста перевалки необходимы некоторые объемы зерна. И в Приазовском регионе оно имеется. Более того, объем производства зерновых в 5 приазовских областях — Харьковской, Днепропетровской, Запорожской, Донецкой и Луганской — составляет 1/5 от общеукраинского валового сбора.

«Очень важно, чтобы логистика этих объемов зерна работала на местную инфраструктуру и развивалась вместе с нею», — отмечает Андрей Шкляр.

В 2017 г. в восточных регионах вырастили 13,5 млн т зерновых и 4,3 подсолнечника. Это около 21% зерна и 27% масличных культур. Кроме того, в регионе сосредоточено около 20% элеваторных мощностей страны.

По мнению руководителя зернового отдела «АПК-Информ» Анны Танской, это свидетельствует о большом потенциале Приазовского региона.

«В Приазовском регионе находятся порядка 20% элеваторных мощностей Украины. Больше всего — в Харьковской и Днепропетровской областях. И уже можно видеть, как в Донецкую и Луганскую области возвращается жизнь. Очень многие компании, в том числе и крупные транснациональные, начали работать с этим регионом. Начинают задумываться о строительстве здесь элеваторов и производственных мощностей», — рассказала Анна Танская.

Анна Танская

Что мешает развитию перевалки зерна в Приазовье

Мешает аспект наземной логистики. В регионе после 2014 г. существенно ухудшилась ситуация с доставкой грузов ж/д транспортом. Если раньше, к примеру, из Купянска до Одессы по железной дороге было 878 км пути, а до Мариуполя 366, то выбор в пользу последнего был очевиден. Сейчас же, в связи с тем, что отсутствует доступ к Донецкому ж/д узлу и приходится объезжать через Камыш-Зарю, тарифное расстояние до Мариуполя выросло в 2 раза, до 730 км.

«Естественно, в таких условиях грузопоток выбирает оптимальное направление движения. В том числе, играют свою роль и возможность вывоза зерна более крупными партиями, и глубины порта. Мариуполю здесь очень сложно конкурировать с Одесским регионом», — говорит Андрей Шкляр.

Во время форума

С учетом такой ситуации с доставкой грузов по ж/д, в регионе существенно вырос удельный вес автотранспорта, который работает на азовские порты. Если в 2013 г. на автотранспорт приходилось 85% зерноперевозок, то в прошлом году этот показатель достиг 98%. Такова современная реальность, в которой приходится работать аграриям.

Безусловно, расширение ж/д инфраструктуры все же происходит, но выросшее в 2 раза тарифное расстояние для части региона будет делать ж/д логистику непривлекательной.

«Автотранспорт, современный, экономичный и эффективный, даст возможность азовским портам расширить охват грузогенерирующих районов. На аспект автоперевозок нужно смотреть, как на ключевой механизм доставки зерна в порты Азова», — считает Андрей Шкляр.

Керченский мост

Строительство Керченского моста, фактически, сделало невозможным заход судов типа Panamax в азовские порты. Проход ограничен осадкой судна в 8 м, длиной 160 м, шириной 31 м и высотой надводных габаритов 33 м.

«Сказать, что это фатально плохо для зерноперевалки — нельзя. Есть определенная часть флота, которая пригодна к эксплуатации в подобных условиях. Но такие параметры существенно снижают возможности бизнеса по более легкой фрахтовке флота и по предложению клиентам конкурентных ставок в расчете на тонну груза», — отмечает эксперт.

Во время форума

Ограничение параметров судов, конечно же, сыграло определенную роль в конкурентной борьбе между акваториями Азовского и Черного морей. Однозначно, порты Большой воды и черноморские терминалы оказались в выигрышной ситуации.

«Но, исходя из исторического разделения клиентуры между Азовским и Черноморским бассейнами, значительное число грузоотправителей все же ориентировано на малотоннажные партии и остается в сфере интересов Азовского региона», — говорит Андрей Шкляр.

Перспективы экспорта с добавочной стоимостью

По мнению Анны Танской, проблемы связанные с Керченским мостом и невозможностью принимать в портах крупнотоннажные суда, дают региону возможность развивать экспорт продуктов переработки — муки и круп. Поскольку экспорт муки не является спецификой Черноморских портов. А Приазовский регион производит порядка 29-34% продукции переработки зерновых в стране.

«Сегмент муки остается очень интересным с точки зрения экспортного направления в азовских портах. Также интересен будет экспорт круп и хлопьев. Ввиду модных трендов, эта продукция набирает все большую популярность не только в Украине, но и во всем мире», — говорит аналитик.

Больше всего продукции переработки в Приазовском регионе производят Днепропетровская и Харьковская области. И показатели производства значительно превышают средний уровень потребления на душу населения.

«Большая часть того, что в них производят, поставляется на экспорт. А в силу логистической составляющей, думаю, что выгоднее экспортные партии везти сюда, в азовские порты. С точки зрения экспортного направления — это большой пласт работы», — подытожила Анна Танская.

Фотоотчет о мероприятии можно посмотреть здесь.

Майя Муха, Elevatorist.com

Выполнено с помощью Disqus
Выполнено с помощью Disqus

Автор блога

Служба новостей
Служба новостей

О важных событиях элеваторной отрасли

 

Новости

Азовские порты будут увеличивать свою долю в украинском экспортном рынке — мнение

Роль портов Приазовья в экспорте украинского зерна будет возрастать. В связи с дефицитом локомотивной тяги и вагонной составляющей стало практически нереально доставить в срок необходимый объем груза, который выращивается на...

УТА Логистик приобрела автомобили-зерновозы

Компания «УТА Логистик» приобрела первую партию тягачей Scania G420 с самосвальными полуприцепами объемом 52 м³ в количестве 5 шт. Каждый автомобиль позволяет, в среднем, перевозить 24 т агропродукции.Об этом сообщила...

Мариуполь лидирует по среднегодовому темпу прироста перевалки агропродукции — Шкляр

В Мариупольской акватории растет перевалка зерновых. В 13-ом и 14-ом г.г. перевалка зерновых занимала не более 3% в общей структуре грузов. Сегодня это около 8%. Об этом на III Мариупольском Аграрном Форуме сказал руководитель...

Мариупольская Инвестиционная Группа провела реорганизацию компаний зернового бизнеса

В преддверии нового маркетингового сезона 2018/2019, Мариупольская Инвестиционная Группа (МИГ) провела реорганизацию и трансформацию фокуса деятельности компаний зернового бизнеса, находящихся под ее управлением (ООО...

В Мариупольском МТП проходную осадку судов подняли до 7,7 м

С 12.00 14 мая 2018 г. Мариупольский морской порт увеличил проходную осадку судов с 7,5 м до 7,7 м. Соответствующее распоряжение издано капитаном порта и согласовано с Государственной службой Украины по безопасности на...

Российские пограничники незаконно осматривают суда, идущие в Бердянск и Мариуполь — Омелян

В Министерстве инфраструктуры Украины состоялось расширенное совещание по вопросам обсуждения введения представителями Российской Федерации осмотра судов, следующих в порты м. Бердянск и г. Мариуполь через Керченский пролив.Об...

В Мариуполе будут восстанавливать автодороги и работать над концессией порта

Глава Министерства инфраструктуры Украины Владимир Омелян во время визита в Мариупольский МТП отметил, что необходимо уделить внимание привлечению инвесторов и концессии порта. А также — восстановлению дорог, связывающих...

Мариупольский МТП подписал с подрядчиком контракт на строительство зернового терминала

Строительством зернового терминала в Мариупольском порту будет заниматься компания «Риола-Модуль ЛТД». Соответствующий договор, который позволит начать строительство первой очереди, был подписан 18 апреля.Об этом сообщает...

Фумигационная компания из Мариуполя обработала свое 100 судно с зерном

Компания «Мартлет», фумигационный оператор из Мариуполя, который предоставляет услуги зернотрейдерам в морских портах, с момента своего создания обработала сотое судно. Зерновые партии на 8 судах были еще и колорированы —...

Расширение пропускной способности ж/д участка на Мариуполь пройдет в 2 этапа

УЗ планирует расширить пропускную способность участка Запорожье — Камыш-Заря — Волноваха. Стоимость проекта составит €20,8 млн. Реализовать его намерены до 2020 г, в 2 этапа. Об этом сообщается в материале ЦТС.Отмечается, что на...

Блоги

Итоги ІІ Мариупольского Аграрного форума
Особенности зерновой перевалки в портах Приазовья

В Мариуполе 15 июня состоялся ІІ Аграрный форум, собравший более 100 ключевых игроков зернового рынка. На форуме обсуждались перспективы развития экспортного потенциала в Азовском регионе, ведь Приазовье активно наращивает...

Форум в Мариуполе — первый шаг в улучшении зерновой логистики региона
Форум в Мариуполе — первый шаг в улучшении зерновой логистики региона

В начале июня в Мариуполе состоялось уникальное для этого города мероприятие. Более 140 гостей из разных регионов Восточной Украины собрались на Первый Мариупольский аграрный форум. Сюда приехали все участники зерновой...