Главная>- Мнение эксперта
Падение силосов — явление не массовое, но все же случается. В прошлом году произошло несколько таких случаев, участники рынка хорошо их помнят. Причины ЧП разные. В основном собственники элеваторов их не комментировали. Мы решили еще раз пройтись по «критическим точкам», которые могут привести к большим неприятностям и ощутимым убыткам. О возможных причинах аварий силосов рассказывает технический директор KMZ Industries Роман Штельмах.
Разумеется, происходящие сегодня события уже оказывают и окажут в дальнейшем влияние на торговлю в Черноморском регионе. Мы вынуждены констатировать, что фрахтователям и грузоотправителям следует детальней проработать все возможные риски и прописать их в договорах морской перевозки груза. Речь о военных оговорках, оговорках о безопасном порте, девиации и т.д.
В последние несколько лет участились случаи разрушений силосов. Ломаются как отечественные, так и зарубежные емкости. Причин таких ЧП много: от неграмотных проектов и некачественного оборудования до непрофессионализма и недобросовестности монтажников. Если оборудование для хранения производители силосов за годы активного строительства элеваторов уже научились изготавливать качественно (когда не экономят на металле), то с монтажом остается немало проблем.
Для загрузки силосов используют надсилосные конвейерные галереи. Их можно крепить либо на дополнительные стойки, либо к ребрам силоса. Рассмотрим второй способ.
Полиуретановые футеровки — это ответ на проблемы, которые донимали элеватористов: износ оборудования, повреждение и дробления зерна, пылеобразования. Благодаря полиуретану, этих проблем удалось избежать, и более того, сохранить зерно и повысить рентабельность производства.
Рынок вынуждает участников инвестировать в свои предприятия и делать их современными. Я считаю, что в этой связи мы стоим на грани инфраструктурной революции.
Когда чем-то пользуешься ежедневно, создается иллюзия того, что ты в этом разбираешься на все сто. На рынке так часто звучат слова FOB, CIF, CFR, что каждый трейдер уверен: уж он-то знает, о чем речь. Но так ли это на самом деле? Не окажется ли такая уверенность (или даже самоуверенность) губительной при ведении бизнеса?
«Укрзализныця» на страницах газеты «Урядовый курьер» 27 июня 2018 г. опубликовала решение своего правления об изменении порядка расчета стоимости транспортировки грузов железной дорогой. Так, по новым правилам цена вырастет на 40-60 грн/т. Изменения вступят в силу через 30 дней после публикации, то есть 28 июля. Давайте вместе проанализируем содержание и последствия этих нововведений УЗ непосредственно для отечественного зернового рынка.
Если без эмоций, действия УЗ логичны, предсказуемы и экономически оправданы. Если на это смотреть как на стихийное бедствие, тогда вся жизнь стихийное бедствие, потому, что процесс развития не остановишь. Кто-то проведет на своем элеваторе реконструкцию, кто-то будет кооперироваться с соседями, кто-то перейдет на другой вид транспорта, а кто-то окажется в худшем положении.
Почему на самом деле ЖД станции становятся малодеятельными (отгружают минимальное количество вагонов с зерном)? Об этом размышляет заместитель директора по логистике компании «ТД» Дельта Вилмар» Валерий Ткачев.
- Страница 1 из 9
- Ctrl → Следующая >
