Корабли в нашей гавани: как идет дноуглубление в Южном
МТП «Южный» — универсальный порт. Здесь осуществляется перегрузка навалочных, наливных, химических и генеральных грузов, а также минудобрений. Такое преимущество ему обеспечили удобное географическое положение и гарантия безопасной навигации. Глубины каналов позволяют «Южному» принимать крупнотоннажный флот с полной загрузкой до 200 тыс. т.
Поэтому неудивительно, что американские инвесторы — компания Cargill — приняли решение построить свой зерновой терминал именно в «Южном». Соответствующий трехсторонний меморандум был подписан в феврале 2016 г. Cargill пообещала $150 млн инвестиций в строительство, компания MV Cargo — собственно строительство объекта и причала №25, а АМПУ обязалась провести дноуглубление и создать судоходную операционную акваторию причала №25, а также подходной канал к этому причалу. Запланированная стоимость дноуглубительных работ составляла 1, 196 млрд грн.
Результаты первого тендера на увеличение глубин акватории порта были признаны недействительными. Второй тендер чуть было тоже не сорвался. Но его все-таки провели и победить в нем смогла китайская компания China Harbour Engineering company Ltd (СНЕС). Она предложила свои услуги за 1, 064 млрд грн, сэкономив Украине 11% бюджетных средств. И при этом сумела обойти 4 других претендентов, включая таких именитых, как Jan De Nul Group и Van Oord.
Скорость и дисциплина
К работе СНЕС приступила 20 июля 2017 г. Строящийся терминал находится в северной части Аджалыкского лимана. Глубина акватории там не превышает 6 метров, а на некоторых участках она и вовсе не глубина, всего лишь 1 м. После завершения дноуглубительных работ все изменится – глубина достигнет 16 м.
Уже сегодня на этом участке достигнута глубина в 4-5 м. Со дна лимана поднято около 2 млн кубометров грунта.
«За 83 дня техника CHEC вынула со дна практически 2 млн куб. метров. Техника работает круглосуточно, скорость просто потрясающая», — рассказывает руководитель МТП «Южный» Максим Широков.
Он также добавил, что в порту очень довольны сотрудничеством с китайскими партнерами и особо отметил высокую дисциплину среди работников компании СНЕС.
В дноуглублении порта «Южный» сейчас занято 21 судно китайской компании. На них работают 280 моряков, еще 28 человек включает в себя наземный персонал. Работы ведутся с некоторым опережением графика.
«В ноябре-декабре в Черном море штормы — частое явление. И в случае непогоды у нас будет некоторый запас времени, из графика не выбьемся», — говорит главный инженер порта Виталий Липский.
Работы по дноуглублению у причалов № 23-25 должны быть закончены до 31 марта 2018 г. Реконструкция подходного канала продлится до конца 2019 г.
Не просто проект
Капитальное дноуглубление и поддержание паспортных глубин украинских портов является приоритетной задачей для АМПУ.
«Я очень доволен тем, как реализуется процесс дноуглубления в Южном, доволен графиком, теми договорами, которые были заключены. Поэтому хотел бы поблагодарить команду администрации МТП Южный за реализацию проекта согласно плану и даже с некоторым опережением», — говорит глава АМПУ Райвис Вецкаганс.
По его словам, грузопоток украинских портов в прошлом году составил 131 млн т. Из них более 100 млн т — это экспорт продукции из Украины.
«Мы должны ориентироваться на то, чтобы поддерживать именно это направление. У меня есть определенный опыт работы в Прибалтике, когда львиной долей работы порта был транзит, и у нас не было грузопотока. В Украине есть уникальная ситуация, когда экономика страны сама может порождать грузопоток, но его нужно развивать. Мы должны поддерживать экспортный потенциал Украины, для того, чтобы он прирастал. Грузооборот и логистика сегодня основываются на том, что чем больше пароход, тем дешевле перевозка одной тонны», — объясняет глава АМПУ.
В АМПУ считают, что сотрудничество с CHEC является добрым сигналом для зарубежных инвесторов.
«Когда я начинал работать, многие зарубежные компании боялись работать с украинскими госпредприятиями, — отметил Райвис Вецкаганс. — Китайцы — народ восточный, с ними так быстро не получается, нужно дать им позитивный проект, чтобы они поверили этим отношениям. Если есть позитивные проекты, то и другие китайские компании будут также подтягиваться».
В свою очередь, китайская сторона также выразила свою заинтересованность в поддержке двусторонних отношений. Глава представительства CHEC в Украине Линь Тао подчеркнул, что сотрудничество с Украиной является очень важным для КНР.
«Это первый раз, когда китайская компания выиграла тендер в Украине. Для нас это имеет очень большое значение, потому что Украина является одной из самых важных стран в инициативе «Один пояс — один путь». Поэтому данному проекту мы уделяем большое внимание, он внесет весомый вклад в развитие украино-китайских отношений», — сказал Линь Тао.
Немного о дальнейших перспективах
Капитальное дноуглубление и поддержание паспортных глубин украинских портов является приоритетной задачей для АМПУ.
«У нас есть определенный объем дноуглубления, который мы должны выполнить по поддержанию глубин. В этом контексте мы планируем работать, начиная от Мариуполя и заканчивая Рени. Что касается капитального дноуглубления — следующим проектом будет дноуглубление такого рода в порту Черноморск. Я надеюсь, что уже в ноябре будет объявлен тендер на эти работы с общим объемом около 2 млн кубов», — резюмировал Райвис Вецкаганс.
Майя Муха, Elevatorist.com
