Максим Волченко

Освіта:

2005-2010 рр. — Луганський державний університет внутрішніх справ ім. Дідоренка, спеціальність — «Право», спеціалізація — «Досудове розслідування».

Також Максим Волченко закінчив Східноукраїнський національний університет ім. Володимира Даля, спеціальність — «Транспортні технології», спеціалізація — «Залізничний транспорт».

Кар'єра:

2010-2013 рр. — Максим Волченко працював керівником відділу закупівель зернових у науково-виробничій фірмі «Агровосток»;

2014-2015 рр. —  керівник відділу закупівель зернових «АЛМЕЙДА ГРУП»;

з 2016 р. — Максим Волченко є директором та співвласником (з 2019 р.) «Алмейда Груп»;

2013-2019 рр. — співласник компанії «Олінфо» (оптова торгівля зерновими, м. Київ);

з 2020 р. — Максим Волченко власник, з 2023 р. —  співвласник Приватного сільськогосподарського підприємства «Левада»;

з травня 2023 р. — директор та співвласник (49,58%) інвестфонду «ЗНВКІФ «ЛЕЙТОН»;

з 2024 р.  — співзасновник «Алмейда Груп Карго» (складське господарство).

Профіль Facebook

Цитати:

«Кредо нашої команди «любимо вирішувати складні завдання» нас не підводить. Під нашим управлінням знов починає працювати Роздорський елеватор. Виробники прифронтових районів Запорізької та Дніпропетровської областей, Покровського, Краматорського районів Донецької області вже можуть отримати якісні послуги по зберіганню та транспортуванню своєї продукції, також із нашою допомогою продати їх на експорт за найкращими цінами», — зазначив Максим Волченко. (липень 2025 р.)

Читати за темою: Аграрії з прифронтових територій зможуть зберігати зерно на Роздорському елеваторі — він відновив роботу

«Прикордонний перехід Рава-Руська-Верхрата задіяний виключно на перевезенні глини та вугілля. За два роки війни через вказаний перехід не проїхало жодної тонни зернових вантажів. Також ми говоримо, що привабливим виглядає логістика зерна через Румунію. Так, але при цьому через прикордонний перехід Дяково-Халмеу перевозиться лише 1/10 частина українського агроекспорту», — каже Максим Волченко. (лютий 2024 р.)

Читати за темою: Термінали на західному кордоні будують всюди, де є можливість — ринок про сухопутні шляхи експорту агропродукції

«Якщо працювати по правилам, то повинен бути перевізник, один рухомий склад, з однією культурою і до одного отримувача. Що маємо на станціях? Приїжджає рухомий склад з різними культурами, від різних перевізників та ще й до різних отримувачів. І починається збирання докупи спочатку одного отримувача, потім однієї культури і т.д. Причому за експедитора це робить вже залізниця. Але вона не повинна цим займатися»,— говорить Максим Волченко. (лютий 2024 р.)

«Черга зі сторони румунських перевізників пояснюється тим, що у них теж неправильно побудована логістика. Якщо поїзд повинен вивантажуватися за добу, то вони на це витрачають 2-3 доби. До того ж румунська сторона раніше не мала страву з таким документообігом, як зараз. Та й раніше після 18 год. до румунського перевізника не можна було додзвонитися. Це вже зараз вони перейшли на цілодобову роботу»,— розповідає Максим Волченко. (лютий 2024 р.)

Читати за темою: Учасник ринку назвав три причини утворення черг вагонів-зерновозів на переходах з ЄС