Максим Волченко

Профіль Facebook

Освіта:

2005-2010 рр. — Максим Волченко закінчив Луганський університет ім. І. Франка

Кар'єра:

2013-2015 рр. — Максим Волченко працював у компанії «АЛМЕЙДА ГРУП» (оптова торгівля зерновими);

з 2016 р. — Максим Волченко є директором та співвласником (з 2019 р.) компанії «Алмейда Груп»;

2013-2019 рр. — співласник компанії «Олінфо» (оптова торгівля зерновими, м. Київ);

з серпня 2020 р. — Максим Волченко власник Приватного сільськогосподарського підприємства «Левада» (вирощування зернових, Луганська обл.)

Цитати:

«Прикордонний перехід Рава-Руська-Верхрата задіяний виключно на перевезенні глини та вугілля. За два роки війни через вказаний перехід не проїхало жодної тонни зернових вантажів. Також ми говоримо, що привабливим виглядає логістика зерна через Румунію. Так, але при цьому через прикордонний перехід Дяково-Халмеу перевозиться лише 1/10 частина українського агроекспорту», — каже Максим Волченко. (лютий 2024 р.)

Читати за темою: Термінали на західному кордоні будують всюди, де є можливість — ринок про сухопутні шляхи експорту агропродукції

«Якщо працювати по правилам, то повинен бути перевізник, один рухомий склад, з однією культурою і до одного отримувача. Що маємо на станціях? Приїжджає рухомий склад з різними культурами, від різних перевізників та ще й до різних отримувачів. І починається збирання докупи спочатку одного отримувача, потім однієї культури і т.д. Причому за експедитора це робить вже залізниця. Але вона не повинна цим займатися»,— говорить Максим Волченко. (лютий 2024 р.)

«Черга зі сторони румунських перевізників пояснюється тим, що у них теж неправильно побудована логістика. Якщо поїзд повинен вивантажуватися за добу, то вони на це витрачають 2-3 доби. До того ж румунська сторона раніше не мала страву з таким документообігом, як зараз. Та й раніше після 18 год. до румунського перевізника не можна було додзвонитися. Це вже зараз вони перейшли на цілодобову роботу»,— розповідає Максим Волченко. (лютий 2024 р.)

Читати за темою: Учасник ринку назвав три причини утворення черг вагонів-зерновозів на переходах з ЄС