Дмитро Москаленко

Освіта:

2003-2008 р. — Київський національний університет імені Тараса Шевченка, спеціальність «Міжнародні економічні відносини», кваліфікація – економіст-міжнародник

Кар'єра:

червень 2005 р. — лютий 2008 р. — Дмитро Москаленко економіст «Інвестиційна компанія «Стандартінвест» (м. Київ);

лютий 2008 р. — січень 2009 р. — головний економіст фінансово-економічного департаменту компанії КУА «Глобус Ессет Менеджмент» (м. Київ);

лютий 2009 р. — червень 2010 р. — Дмитро Москаленко працював начальником комерційного відділу, заступником начальника ДП «Запорізький річковий порт» з комерційної роботи та збуту мінерально-будівельних матеріалів, заступником начальника «Запорізький річковий порт» з комерційної роботи  Акціонерної судоплавної компанії «Укррічфлот» (м. Запоріжжя);

липень 2010 р. — листопад 2012 р. — начальник відділу комерційної роботи та залучення вантажопотоків, виконувач обов'язків заступника начальника порту з комерційної роботи ДП «Херсонський морський торговельний порт» (м. Херсон);

листопад 2012 р. — квітень 2013 р. — начальник департаменту комерційної діяльності дирекції з портово-комерційної діяльності ПАТ Судноплавна компанія «Укррічфлот» (м. Київ);

квітень 2013 р. — квітень 2015 р. — Дмитро Москаленко виконуючий обов’язки генерального директора АСК «Укррічфлот»;

квітень 2015 р. — січень 2019 р. — генеральний директор АСК «Укррічфлот» (м. Київ);

серпень 2021 р. — лютий 2022 р. — Дмитро Москаленко працював на посаді в. о. першого заступника директора, в. о. заступника директора з питань розвитку ДПВШ «Укрводшлях»;

лютий-серпень 2022 р. — т. в. о. Генерального директора  компанії «Українське Дунайське пароплавство», м. Ізмаїл Одеської обл.;

з серпня 2022 р. — Дмитро Москаленко призначен на посаду генерального директора «Українське Дунайське пароплавство» (УДП) на умовах строкового контракту до 2 серпня 2025 р.

Цитати:

«На лінії наразі працює 5 караванів УДП. Плануємо поступово збільшувати їх кількість. Після модернізації першої партії самохідних суден продовжимо лінію на Верхній Дунай. Це збільшить тривалість рейсу, але й обсяги перевезень також зростуть» (січень 2024 р.)

Читати за темою: УДП збільшить кількість караванів для транспортування вантажів Дунаєм

«Ще одна важлива новина — онлайн-черга на обробку барж в Констанці, що має додати нашій роботі більшої прогнозованості. На обидва рішення очікували вже давно. Простої барж у Констанці — це додаткові витрати для власників вантажу і катастрофічна втрата ефективності використання флоту».  (грудень 2023 р.)

Читати за темою: В Констанці планується запуск додаткової якірної стоянки для української агропродукції — Дмитро Москаленко

«...Звісно, наших партнерів турбує питання військових ризиків, які останнім часом для регіону Придунав’я значно загострилися. Адаптуємо діяльність під нові умови, стаємо гнучкішими та мобільнішими, більш щільно співпрацюємо з іноземними партнерами, відкриваємо доступ до альтернативної інфраструктури обслуговування флоту. Створюємо додаткові стимули для судноводіїв, приплив фахівців у компанію за останній час лише збільшився — судна виходять з ремонту вже зі сформованими екіпажами. Без сумніву, військові ризики можуть накласти свій відбиток, але компанія продовжить прибуткову роботу за будь-яких сценаріїв розвитку подій. Стратегічно наш курс не зміниться», — написав Дмитро Москаленко. (жовтень 2023 р.)

«За рамки річкових вод баржі не можуть вийти. Так як працювала логістика на рейді Миколаївського порту (банка Трутаєва) на Дунаї не можна працювати, зокрема, тим флотом, який у нас є. У дунайських барж регістровий клас обмежений річкою Дунай, а це зовсім інші кришки, висота надводного борту тощо. Якщо такий флот вийду у відкрите море, то при певних обставинах є ризик його затоплення», — пояснив Дмитро Москаленко. (серпень 2023 р.)