Экспорт зерна (иной взгляд на технические вопросы), часть 2

В августе мною была написана статья, с таким же названием. В ней мне хотелось изложить свое понимание перспектив развития экспорта украинского зерна морским транспортом, и предложить рассмотреть этот вопрос не шаблонно.

Прошло время, а данная тема из головы не уходит. Наоборот, появляется понимание вопросов, над которыми раньше не задумывался, начала накапливаться необходимая информация, пошел творческий процесс. К тому же, вопрос увеличения объемов экспорта украинского зерна и строительство новых портовых элеваторов, это постоянная тема в средствах массовой информации. Исходя из этого, появилось желание продолжить разговор и изложить свою концепцию более полно.

Тезис 1. ПОРТОВЫЙ ЭЛЕВАТОР — ЭТО НЕПРЕРЫВНЫЙ КОНВЕЙЕР ПО ПОГРУЗКЕ СУДОВ ЗЕРНОМ

Для этого портовому элеватору необходимо:

  1. Причал.
  2. Погрузочная техника.
  3. Склады накопления корабельной партии зерна (от 30 до 50 тыс. тн каждый), из условия один под разгрузкой, один под загрузкой.
  4. Пункт разгрузки зерна из ж/д вагонов.
  5. Транспортная система загрузки и выгрузки складов.

В техническом плане, для портового элеватора, всего, что перечислено в пяти пунктах, достаточно для исполнения своей миссии.

Что это даст Собственнику элеватора?

Все приведенные ниже сравнения сопоставляются с типовым портовым элеватором аналогичной мощности.

Данная система организации работы портового элеватора позволит:

  • Минимизировать время погрузки судов зерном.
  • Операционные затраты по погрузке судов зерном будут минимальны.
  • Вопросы управления, планирования и исполнения максимально упрощаются и легко поддаются контролю.
  1. Потребность в земельном участке под строительство портового элеватора будет в несколько раз меньше.
  2. Стоимость строительства элеватора будет в разы меньше.
  3. Потребляемая мощность по электроэнергии будет в разы меньше.
  4. Потребность в газификации – отсутствует.
  5. Потребность в инфраструктуре ж/д путей будет минимум на порядок меньше.
  6. Потребность в инфраструктуре грузовых автомобильных дорог отсутствует.

Вывод:

В таком виде, портовый элеватор может максимально эффективно реализовать свое предназначение.

Тезис 2. ЗЕРНО В ПОРТОВЫЙ ЭЛЕВАТОР ДОЛЖНО ДОСТАВЛЯТЬСЯ ПОЛНОСТЬЮ ГОТОВЫМ К ПОГРУЗКЕ НА КОРАБЛЬ

Для этого портовому элеватору необходимо работать в тандеме с линейным элеватором «Спутником», который будет расположен в пределах (30 – 70) км от портового элеватора.

При этом возможны следующие варианты работы элеватора «Спутника»:

  • При поставках кондиционного зерна ж/д маршрутами, его можно отправлять в портовый элеватор, по согласованному графику.

  • При поставках кондиционного зерна ж/д транспортом, от разных поставщиков, малыми партиями, его можно при необходимости сгружать на элеватор или формировать ж/д маршрут в портовый элеватор.

  • При поставках кондиционного зерна автотранспортом, сгружать его на элеватор, с последующей отправкой ж/д в порт.

  • При поставках не товарного зерна (влажное, неочищенное) автотранспортом, принимать его на элеватор и доводить до товарной кондиции.

Что это даст Собственнику портового элеватора?

  1. Исключается «Вавилонское столпотворение» ж/д вагонов при их разгрузке в портовом элеваторе.
  2. Есть возможность без ограничений принимать любое зерно (товарное, влажное, не очищенное), доставляемое автотранспортом.
  3. Отсутствуют проблемы связанные с перегрузкой припортовой инфраструктуры. Как следствие, значительно расширяется регион поставки зерна автотранспортом.

Вывод:

Стоимость строительства портового элеватора вместе с элеватором «Спутником» будет дешевле (как минимум не дороже) строительства типового портового элеватора, при этом эффективность работы портового элеватора будет зависеть только от «очереди судов на рейде».

Тезис 3. ХОРОШИЙ ПРОЕКТ СТОИТ БОЛЬШИХ ДЕНЕГ

В рамках данной статьи нет возможности остановиться на предлагаемых мною технических решениях, это вопросы конкретного проекта. Но ясно одно, для того чтобы реализовать нестандартный, эффективный проект, необходимы серьезные интеллектуальные ресурсы.

В настоящее время проектные работы не являются прибыльным бизнесом. По этой причине в Украине дефицит высококвалифицированных профильных исполнителей проектных работ. Ныне существующие проектные фирмы, условно говоря, выживают благодаря посредничеству в продаже элеваторного оборудования, которое они используют в своих проектах. В этом нет никакой тайны. Поэтому, для создания высокоэффективного нестандартного нового проекта, необходимо соответствующее финансирование. Законы Вселенной обмануть не возможно. Энергия Результата, соизмерима с Энергией Разума, другого не дано.

Вывод:

Все скоро забудут, сколько стоят проектные работы, но долго будут радоваться хорошему результату.

Дмитрий Шкоруппев, руководитель проектов по строительству элеваторов

Выполнено с помощью Disqus