• Главная>
  • Блоги>
  • Зернотрейдинг в военном положении: что делать бизнесу?

Зернотрейдинг в военном положении: что делать бизнесу?

Иллюстрационное фото. Источник: Latifundist.com

Грузоотправители будут более скрупулезно относиться к морскому страхованию как грузов, так и судов. Кроме того, эти риски в обозримом будущем могут стать непропорционально большими. Конечно, заходить в порты Азовского моря или нет — это личное решение судовладельцев и грузовладельцев, которое принимается при учете всего комплекса факторов риска. Мы рекомендуем принимать его только после консультаций со своими страховщиками.

С правовой точки зрения, прежде всего подобного рода обстоятельства могут коснуться сторон чартеров — судовладельцев и фрахтователей. Подавляющее большинство заключаемых чартеров в Черноморско-Азовском регионе регулируются английским правом и содержат, как правило, так называемые War Risk Clauses (оговорки о военных рисках) — положения, регулирующие отношения сторон в ситуациях, когда военные действия в регионе портов погрузки или выгрузки уже начались или могут начаться в ближайшее время.

Эксперт

Такие положения предусматривают возможность канцелирования, прекращения или аннулирования контракта в случае начала военных действий — между указанными в оговорке странами, или если в них участвует страна флага судна.

Кроме того, перед судовладельцами встанет вопрос, должно ли судно заходить в порт региона, который является или может быть зоной военного риска или военных операций. Оценка, насколько реален риск начала военных действий и/или угрозы в этой связи для захода судна в порт, имеет ли судовладелец право отказаться от захода в такой порт, будет зависеть от фактических обстоятельств.

Также некоторые стандартные оговорки о военных рисках предусматривают прямую ответственность фрахтователя в случаях, когда порт признан небезопасным из-за угрозы военных действий. Мы рекомендуем клиентам сегодня включать в чартер дополнительные оговорки в отношении понятия «безопасный порт».

мост

Что будет дальше?

В первую очередь, количество судовладельцев, желающих направлять свои суда в порты, находящиеся в зонах повышенного риска, уменьшится еще. За счет уменьшения предложения тоннажа, соответственно, вырастут ставки фрахта. Кроме того, стоит ожидать усложнения осуществления международных платежей, а значит, увеличится количество времени в ожидании погрузки-выгрузки судна.

Артур Ницевич, партнер Interlegal

Подготовлено по материалу Latifundist.com.

Выполнено с помощью Disqus
Выполнено с помощью Disqus

Автор блога

Мнение эксперта
Мнение эксперта

Обо всем, что волнует элеваторную отрасль

 

Новости

Военное положение внесет непрогнозируемость в экономику Украины

Ситуация, которая сложилась, внесет непрогнозируемость в и так нестабильную экономическую ситуацию в Украине. ...

В Минагрополитики назвали основные риски АПК от военного положения

В Минагрополитики проанализировали возможные риски, которые несет для аграрной отрасли  эскалация конфликта в Азовском море и режим военного положения (ВС), который вводится в Украине с завтрашнего дня в 10 областях. ...

Эксперт рассказала, как трейдерам поступать при форс-мажорах военного положения

Чтобы учесть все возможные форс-мажоры нужно перечитать соответствующие статьи. В GAFTA контрактах ключевой будет статья о невозможности поставки  (Prevention of Shipment/Delivery), которая объединила в себе все...

Укрзализныця готова к работе в условиях военного положения

 «Укрзализныця» готова к обеспечению функционирования железнодорожного транспорта в условиях военного положения. ...

Американские зернотрейдеры будут вынуждены создавать кооперативы из-за реформы в США

Знаменитые сельскохозяйственные торговые объединения Cargill, Bunge и Archer Daniels Midland рассматривают возможность создания кооперативов. К этому их пробуждает налоговая реформа в США.Об этом сообщает «УкраАгроКонсалт».Так...