• Главная>
  • Блоги>
  • Закрытие малоактивных ж/д станций УЗ — повод для дальнейшего развития элеваторной инфраструктуры

Закрытие малоактивных ж/д станций УЗ — повод для дальнейшего развития элеваторной инфраструктуры

Закрытие малоактивных ж/д станций УЗ — повод для дальнейшего развития элеваторной инфраструктуры
Закрытие малоактивных ж/д станций УЗ — повод для дальнейшего развития элеваторной инфраструктуры

Если без эмоций, действия УЗ логичны, предсказуемы и экономически оправданы. Если на это смотреть как на стихийное бедствие, тогда вся жизнь стихийное бедствие, потому, что процесс развития не остановишь. Кто-то проведет на своем элеваторе реконструкцию, кто-то будет кооперироваться с соседями, кто-то перейдет на другой вид транспорта, а кто-то окажется в худшем положении.

Сегодня, экспорт зерна для Украины, это один из локомотивов ее развития и будущего процветания. Эта ситуация стимулирует развитие определенной инфраструктуры в государстве, одним из элементов которой является элеватор.

На сегодняшний день, в активе имеем, порядка тысячи элеваторов, и только пятьдесят из них (5%) технически готовы грузить маршрутные отправки, 54 вагона в сутки. Однозначного решения данная задача, для всех элеваторов, не имеет. Для тех, у кого есть возможность решить эту задачу путем модернизации, я хочу поделиться опытом.

Мне пришлось как-то работать над проектом типовой модели элеватора для зернотрейдера. В целом, в Украине уже построено достаточно много элеваторов в этом сегменте, и в техническом плане есть хорошие аналоги, но с обеспечением маршрутной погрузки зерна в нашем проекте не все получалось реалистично. Все же скачек, в объемах погрузки, от десяти вагонов к пятидесяти, требует адекватного организационного и технического решения.

Недавно мне пришлось вернуться к этой теме опять, и была уже возможность обосновать концепцию и подтвердить предложенные решения соответствующими расчетами. Что бы быть более конкретным, остановлюсь на реконструкции элеваторов напольного хранения (бывшие ХПП), в вопросе обеспечения отгрузки зерна в объеме 54 ж/д вагонов в сутки.

Вопрос концепции. Эти элеваторы состоит из складов напольного хранения, общим объемом порядка (30 — 40) тыс. т, и были построены в период (50 — 70) г. прошлого столетия. Склады построены из кирпича или бутового камня, имеют деревянные конструкции перекрытия, штатное кровельное покрытие — шифер.

Все транспортное оборудование на элеваторах, соответствует производительности 100 т/ч. Вся инфраструктура элеваторов, напольные зерносклады, зерноочистное оборудование, зерносушильное оборудование, технологические емкости, автоприемы, выгрузки и т. д., сбалансированы на производительность имеющегося транспортного оборудования.

В настоящее время, это технически и морально устаревшее производство, которое при соответствующем обслуживании, может работать еще десятилетиями, но в пределах своих технических возможностей, которые были заложены при его строительстве. Внедрение в эту систему транспортного оборудования большей производительности, приведет к разрушению имеющихся строений и конструкций, и не даст ожидаемого эффекта, так как будет тормозиться смежными элементами системы, более низкого технического уровня.

Выводы:

1 Внедрение в существующую инфраструктуру технологического оборудования большой производительности в техническом плане не даст ожидаемого результата, а в финансовом — будет неоправданно дорогим.

2 Существующие производства, в целом или частично, можно использовать как производство, которое будет работать в рамках своих технических возможностей, и будет обеспечивать:

• Накопление зерна, с последующей его доставкой на новую ж/д погрузку.

• Приемку зерна от ближайших к элеватору товаропроизводителей для последующей его очистки, сушки и отгрузки.

3 Новый погрузочный узел целесообразно строить, как отдельное технологическое производство, соответствующее требуемому техническому уровню.

4 Для подачи/уборки ж/д вагонов для загрузки их зерном, необходим свой маневровый тепловоз.

5 Все выше сказанное относится к случаю, когда инфраструктура ж/д станции позволяет принимать маршрут или хотя бы пол маршрута ж\д вагонов.

Теперь по расчетам. Я занимался расчетами для перевалочного элеватора с многократным годовым оборотом. Исходные данные будут для каждого элеватора свои, но общий подход и некоторые параметры будут подобны.

В расчетах были учтены:

• Количество рабочих дней в каждом месяце, с учетом праздников и «каникул».

• Влияние продолжительности светового дня.

• Влияние рисков, связанных с погодными условиями (туман, гололед, снегопад).

• Влияние сезонности зернового производства.

Разово, вышеперечисленными рисками можно пренебречь, но в целом в течение года их влияние существенно, особенно поздней осенью, зимой и ранней весной. Если летнюю пору брать как базу, то в зимние месяцы, рабочих дней может быть 20, а реального времени для приема зерна будет в два раза меньше. И это притом, что в моем расчете Заказчик исключил влияние качества подъездных автомобильных дорог к элеватору. В результате, можно заключить, что при средних объемах перевалки зерна через элеватор, производительность транспортного оборудования на прием зерна для нового погрузочного узла необходима в пределах (200 – 250) т/ч.

При отгрузке зерна в ж/д вагоны, с учетом суточной погрузки целого маршрута, необходимо иметь на элеваторе:

• Свой маневровый тепловоз.

• Погрузочный узел для погрузки двух вагонов одновременно.

• Накопительные емкости, над каждым местом погрузки ж/д вагонов, должны быть в два раза больше объема вагона.

• Производительность транспортной системы на погрузку вагонов должна составлять порядка 350 т/ч.

• Накопительные силосы под зерно выбираются согласно пожеланий Заказчика. Вариантов много, нет смысла их перечислять.

Конечно, реальная жизнь расчет подправит, но расчет дает ответы на следующие вопросы:

• Сколько маршрутов необходимо планировать погрузить в течение года?

• Как по количеству эти маршруты будут распределены по месяцам?

• Какое зерно, и в каком количестве будет грузиться?

• Какой средний по месяцам временной цикл отгрузки одного маршрута?

• Какой запас времени есть в течение года?

• Сколько времени отводится на погрузку одного вагона, его тарировку, взвешивание, перекатку, подачу, уборку?

• Какой запас есть времени, в течение суток, при погрузке маршрута?

В заключении хочу сказать следующее:

  1. Старые напольные склады могут прослужить еще достаточно долго, если их эксплуатировать в пределах их проектных параметров. В противном случае, на их месте нужно строить новые элеваторы.

  2. В рамках перевалочного элеватора, старые ХПП хороши как аккумуляторы товарных партий зерна. Это позволит минимизировать влияние погодных условий, уменьшить влияние плохих дорог, уменьшить влияние прочих рисков.

  3. Тема интересная. В техническом плане, в каждом случае — индивидуальная. Для кого этот вопрос актуален, обращайтесь shkorupeyev@ukr.net

Дмитрий Шкорупеев, Руководитель проекта по строительству элеватора

Выполнено с помощью Disqus
Выполнено с помощью Disqus

Автор блога

Мнение эксперта
Мнение эксперта

Обо всем, что волнует элеваторную отрасль

 

Новости

Укрзализныця не планирует закрывать 170 ж/д малодеятельных станций — Бондарь

ПАО «Укрзализныця» не будет закрывать 170 зерновых станций. Об этом на конференции «Транспортная логистика и склад в агробизнесе», которую проводила компания ПроАгро, заявил первый заместитель директора филиала «ЦТЛ» Олег...

Укрзализныця ждет от УЗА предложений по повышению эффективности работы зерновых станций

Укрзализныця ожидает от Украинской зерновой ассоциации (УЗА) конструктивной позиции по повышению эффективности зерновых станций и максимального обеспечения перевозки зерна в 2018 г. Об этом во время заседания рабочей группы УЗА...

«Укрзализныця» планирует отказаться от вывоза партий зерновых менее 5-ти вагонов

В ПАО «Укрзализныця» хотят отказаться от вывоза партий зерновых менее 5-ти вагонов. Нововведение стоит ожидать в 2018 г. Об этом сообщил директор по экономике и финансам «Укрзализныця» Андрей Рязанцев в статье издания...

Укрзализныця планирует отдавать в аренду вагоны через аукционы на ProZorro.Продажі

В ближайшее время «Укрзализныця» совместно с ProZorro.Продажі намерена запустить пилотный проект по продаже через аукцион права аренды свободных грузовых вагонов.Об этом в колонке на ЦТС рассказал операционный директор...

Укрзализныця в этом году планирует приобрести вагоны-зерновозы

ПАО «Укрзализныця» в этом году планирует приобрести от 350 до 500 новых зерновозов.Об этом заявил на пресс-конференции в Укринформе директор по экономике и финансам ПАО «Укрзализныця» Андрей Рязанцев, сообщает «Укринформ».«На...

Укрзализныця разработала меры по увеличению объемов перевозок зерновых грузов

Укрзализныця разработала меры по увеличению объемов перевозок зерновых грузов и улучшению экономической эффективности компании.Об этом сообщает пресс-служба ведомства.Среди шагов, направленных на улучшение перевозочного процесса,...