АгроЕкспедиції 
Кабінет 
Підвищення тарифів УЗ може зробити автотранспорт конкурентнішим на частині маршрутів до портів — учасники ринку
Підвищення тарифів Укрзалізниці може зробити автомобільні перевезення вигіднішими на частині маршрутів до морських портів та розширити зону їхньої конкурентності до 300-400 км. У результаті частина зерна, яка нині перевозиться залізницею, може перейти на автотранспорт. Таку думку висловив генеральний директор УКАБ Олег Хоменко, пише Latifundist.com.
Читайте всі новини елеваторного ринку в нашому Телеграм-каналі
За словами Хоменка, Укрзалізниця дійсно перебуває у складній фінансовій ситуації через наслідки війни та зростання витрат. Водночас аграрний сектор також працює в умовах високої собівартості виробництва і логістики, тоді як ціни на зерно залишаються під тиском.
«Більші тарифи збільшать цей «автомобільний ореол» довкола портів до 300-400 км. Умовно, десь південніше Умані вигідніше буде їхати в порт автомобільним транспортом, ніж залізною дорогою. Тому що на залізниці потрібно заплатити за завантаження на елеватор, завантаження в вагон, потім розвантаження вагону. Це додаткові витрати по коштах і якісних показниках зерна, тому що додаткові операції з зерном призводять до втрати якісних показників», — пояснює він.
Водночас гендиректор УКАБ наголошує, що повністю замінити залізничні перевезення автомобільними не вдасться через дефіцит водіїв і кадрові проблеми в логістичній галузі. Тому, на його думку, підвищення тарифів зрештою зробить дорожчими всі способи доставки зерна до портів.
Позиція агрохолдингів
У «Кернел» допускають перегляд логістичних маршрутів. За словами керівника служби залізничної логістики компанії Вадима Котенка, підвищення тарифів на 30-60% може суттєво змінити економіку перевезень і посилити конкуренцію з боку автотранспорту, особливо на коротких і середніх відстанях.
«У такій ситуації перегляд логістичної моделі — це не питання вибору, а питання економічної необхідності», — зазначив він.
Натомість в ІМК логістичну модель радикально не переглядатимуть. Операційний директор компанії Олександр Вержиховський вважає, що враховуючи розташування активів компанії, залізниця все одно залишається найвигіднішим варіантом доставки до портів, а автотранспорт — дорожчим і операційно складнішим для зернових обсягів. Компанія може посилити роль власного вагонного парку.
Схожу позицію займають і в Grain Alliance. Віцепрезидент компанії Таір Мусаєв зазначив, що нові тарифи тиснутимуть на економіку компанії, проте компанія не буде змінювати логістику.
«Скоріше за все, для нас навіть з 30%-м підвищенням логістика через з/д буде конкурентною, враховуючи вартість дизпалива. Великі обсяги зерна з півночі України автівками не вивезти. Так, це додаткові витрати, які ляжуть до нашого фінансового результату. Це проблема, як і нестача працівників, обстріли: усе, з чим стикається агросектор України. Але це проблема, і її потрібно буде вирішувати», — пояснив Мусаєв.
Водночас в УКАБ звертають увагу, що найбільше нова тарифна політика може вдарити по регіонах, віддалених від портів.
«Це нонсенс, адже регіони, які держава прагне максимально підтримати, через свою віддаленість від портів Одеси опиняться в найгірших умовах. Йдеться, зокрема, про Чернігівську, Сумську та Харківську області, де вартість логістики буде максимальною», — наголосив Олег Хоменко.
Читайте також: В НІБУЛОНі порахували, на скільки подорожчає логістика зерна з елеватора до порту після підвищення тарифів Укрзалізниці
Ірина Шевчук, Elevatorist.com, 2026 р.
