АгроЕкспедиції 
Кабінет 
Три місяці кризи: як західний кордон справляється з експортом агропродукції
З липня Україну накрила логістична криза через ворожі обстріли портів і суден, тому західний сухопутний кордон став головниш шляхом для українського агроекспорту. Як змінювалися потоки протягом трьох місяців і яку роль у них відіграли Словаччина, Молдова, Румунія, Польща та Угорщина — розбираємо по кожному напрямку.
Словаччина: найбільший експорт зерна залізницею
У вересні Словаччина зайняла перше місце за обсягами приймання українського зерна залізницею серед усіх західних сусідів України.
Динаміка зростання через українсько-словацькі прикордонні переходи:
- липень — відносно помірні показники на рівні 17–25 вагонів/добу,
- серпень — нарощування обсягів до 27–40,4 вагонів/добу (загалом близько 64–67,5 тис. тонн зерна за 25 днів),
- вересень — стрибок до 76–82,5 вагонів/добу (середній показник — 76 вагонів або майже 4,9 тис. тонн на день).
Масштаб словацького прориву виразно видно у порівнянні з вересневими середньодобовими показниками здачі зернових вагонів іншими сусідами: Словаччина досягла 76 вагонів/добу, залишивши позаду Угорщину (64 вагони), Польщу (58 вагонів) та Румунію (~58 вагонів).
Проте обмеження залишаються: вища вартість сухопутної логістики порівняно з морем, можливі технічні та митні обмеження на транзит, конкуренція з рудою на словацьких стиках.
Автотранспорт через Словаччину — другорядний канал. Він переважно обслуговує м’ясо птиці, олію, ріпак, плоди/горіхи, цукор, соєву макуху тощо, а частка зерна невелика.
Польща: пріоритет на продукти переробки
Польща заборонила прямий імпорт українського зерна, тому залізницю використовували виключно для його транзиту далі в Європу. Динаміка перевезень зросла: якщо в липні середньодобова передача становила всього 14 вагонів, то вже у вересні цей показник зріс до 65 вагонів на добу. Для перевезення продуктів переробки — шроту, макухи та соняшникової олії — польський коридор став головним експортним каналом.
Водночас 24 вересня стало відомо, що на польському напрямку виникла проблема з перевантаженням зерна: польська митниця заборонила використовувати транзитні митні склади та силоси на напрямку LHS — від Ізова через Грубешів до Славкува. Тепер польська сторона вимагає перевантажувати зерно безпосередньо з вагона у вагон. За словами заступника директора департаменту комерційної роботи Укрзалізниці Валерія Ткачова, після запровадження нових вимог перевантаження через Ізов погіршилося. При цьому офіційного письмового рішення про заборону учасникам ринку не надали. 25 вересня в Мінагро повідомили, що перевіряють ситуацію.
Польща тримає лідерство в автомобільному сегменті експортних перевезень агропродукції. За серпень в цьому напрямку вивезли 150 тис. т агроекспорту — це 46,2% від загального автопотоку в 325 тис. т. Результати першої декади вересня — 49,3 тис. т (43,3% від 113,7 тис. т).
Але автомобільний напрям все ж обмежується рядом причин. Перша — високі тарифи. Вартість транзиту сухопутними маршрутами через Польщу сягала 90–110 €/т. Друга причина — інфраструктурне вузьке місце. У вересні черга на польському напрямку перевищувала 8 000 вантажівок через відсутність цілодобового фітосанітарного та ветеринарного інспектування з польського боку.
Угорщина: зростання експорту автомобілями
Угорщина стабільно утримує позиції в трійці лідерів по експорту як залізницею, так і автомобілями. У вересні залізниця стабільно передавала через угорські стики (зокрема ключовий перехід Чоп–Захонь) по 64–66 вагонів із зерном щодня.
Автомобільні перевезення агропродукції у першій половині серпня зросли на рекордні 32,9% порівняно з липнем — це найвищий показник приросту серед усіх західних країн-сусідів. Основними товарами стали ріпак, олія, цукор та плодово-ягідна продукція.
Особливістю угорського напрямку є суворі митні правила. Через дію внутрішніх обмежень на імпорт української продукції, кожен транзитний потяг чи вантажівка проходять прискіпливий контроль на відповідність європейським екологічним та фітосанітарним стандартам.
Читайте також: Від фейкових трейдерів до підміни вантажу: як працюють схеми шахрайства на зерновому ринку
Молдова: шлях до Констанци, але з дорогою логістикою
У сухопутній логістиці Молдова з'єднує південні регіони України з румунським глибоководним портом Констанца. У серпні–вересні CFM перевезла в експортному сполученні майже 2,3 тис. вагонів з агропродукцією (~47,5 тис. т) та 390 вагонів у транзитному сполученні (~24,8 тис. т).
Після міжурядових переговорів з 10 серпня на залізниці Молдови (CFM) набула чинності 50% знижка на транзитні тарифи для українських вантажів. Вона діє до кінця 2026 року. Але все одно логістика залізницею через Молдову залишається суттєво дорожчою за традиційне море — від $28 до майже $50 за тонну.
Крім того, Румунія в першу чергу орієнтується на відправку свого зерна в Констанці, тому молдовські вагони можуть простоювати, очікуючи вивантаження. За липень-серпень через порт загалом пройшло 8 млн тонн вантажів, з них українське транзитне зерно склало менше 7% (~550 тис. тонн).
Олія та шрот залізницею через Молдову майже не експортується. Більшість цих товарів (92–94%) у вересні вивозили через західні кордони ЄС, а молдовській CFM залишалися майже виключно зернові вантажі.
А от автомобілями через прикордонні пункти з Молдовою експортували переважно продукти переробки. У першій декаді вересня цим напрямком вивезли 19,9 тис. т агропродукції, що склало 17,5% від загального автоекспорту України (третє місце після Польщі та Румунії). Основу автопотоку становили соняшникова олія, шрот/макуха, м’ясо птиці та ріпак.
Румунія: зростання залізничних перевантажень
У серпні румунський напрямок показав найвищу динаміку зростання серед усіх сухопутних кордонів України. Якщо у липні залізнична передача зернових до Румунії перебувала на критичному мінімумі, то в серпні румунський залізничний оператор GFR змушений був реагувати на потік продукції. Румуни збільшили кількість поїздів на ключовому маршруті Вадул-Сірет — Дорнешти — Констанца з 5 у серпні до 7 у вересні.
Автотранспорт через Румунію перевозить переважно продукцію переробки, таку як олія, макуха тощо. Із зернових та олійних культур доставляють невеликі обсяги ріпаку.
Сумарно за липень-вересень 2026 року через західні сухопутні кордони Україна експортувала близько 1,05–1,2 млн тонн зерна та продуктів переробки залізничними та автомобільними шляхами.
Олена Гайдук, Elevatorist.com
