Переориентация зерновых грузов с ж/д транспорта сохранится и дальше — мнение

Иллюстративное фото
Джерело фото: ХАРТРАНС

Украина имеет очень высокий показатель удельного веса железнодорожных перевозок при транспортировке зерна с линейных элеваторов в морские порты (ж/д - около 70%; авто — до 25%; речной транспорт — 5-7%). В экономически развитых странах удельный вес грузовых ж/д перевозок не превышает 30%.

Об этом в своем блоге на портале «Лига.Бизнес» сообщил заместитель директора по логистике «ТД «Дельта Вилмар» Валерий Ткачев.

«Эта ситуация делает зерновой рынок Украины очень уязвимым от всех процессов, происходящих в УЗ. Поэтому постепенное снижение доли ж/д перевозок в транспортировке зерна до 50-60%, по моем мнению, является вполне оправданным», — пишет Валерий Ткачев.

Специалист отмечает, что рост перевозки зерна автотранспортом ограничен нехваткой специализированного автотранспорта (зерновозов) в Украине и требованиями габаритно-весового контроля (ГВК). Нормы ГВК ограничивают грузоподъемность существующего автотранспорта (общая масса автопоезда — не более 40 т; контейнеровоза — не более 44 т; дополнительно имеются ограничения по осевой нагрузке).

Речная логистика также имеет свои проблемы и ограничения: отсутствие приемлемой нормативной базы, короткий навигационный период, износ инфраструктур(шлюзов), острая необходимость в проведении дноуглубительных работ.

«Несмотря на это, тенденция переориентации зерновых грузов с железной дороги будет сохранятся и в будущем», — считает Валерий Ткачев.