• Главная>
  • Новости>
  • Либерализация тяги коснется только маневровых локомотивов — эксперт

Либерализация тяги коснется только маневровых локомотивов — эксперт

Либерализация тяги коснется только маневровых локомотивов

cfts.org.ua

Либерализация тяги коснется только маневровых локомотивов

В «Укрзализнице» и в Министерстве инфраструктуры Украины изменилось видение вопроса либерализации тяги. Если раньше, до голосования законопроекта «О железнодорожном транспорте», говорилось о целесообразности внедрения как магистральной, так и маневровой частной тяги, то сегодня речь уже идет в первую очередь о маневровых локомотивах. 

Такое мнение озвучил председатель комитета по железнодорожному транспорту УЛА Александр Ткачук, пишет ЦТС.

«Магистральные локомотивы останутся за УЗ, пока не будут решены вопросы компенсации пассажирских перевозок, отношения «публичного» перевозчика с «социальными обязательствами», тарифообразования. Частные компании посредством внедрения пилотных проектов, о которых заявил Владимир Омелян, получают возможность использовать маневровую тягу. Я считаю, что озвученные «пилоты", прежде всего, будут реализованы на припортовых станциях, а также на станциях, связанных с крупными производственными предприятиями»,— говорит Александр Такчук.

Он также отметил, поскольку тарифы на маневровые работы устанавливает государство, то «Укрзализныця" прямо заинтересована в либерализации маневровой тяги, чтобы иметь возможность устанавливать свои тарифы на использование маневровых локомотивов, находящихся в собственности государственного перевозчика.

«Таким образом, УЗ останется единственным глобальным перевозчиком на рынке и речь пока не идет об использовании частной магистральной тяги»,— резюмировал эксперт.

Напомним, что  27 ноября, министр инфраструктуры Украины Владимир Омелян сообщил, что его ведомство намерено инициировать запуск пилотного проекта по использованию частной локомотивной тяги на «Укрзализныце».

«Со стороны «Укрзализныци» нет желания запускать частную тягу, но, имея поддержку президента и премьера, мы сможем запустить несколько пилотных проектов»,— отметил он.

При этом, по словам главы МИУ, ведомство и железная дорога пока не определились между маневровыми или магистральными локомотивами.

«У нас до сих пор идет дискуссия, будут это маневровые или магистральные локомотивы. Мне как министру не очень выгодны частные локомотивы. Есть государственная компания, и бизнес заберет у нее «сладкие" направления. Но, благодаря пилоту, мы хотим показать, каковы настоящие цены на перевозки»,— рассказал Омелян.

В комментарии ЦТС министр уточнил, что он надеется на реализацию такого пилотного проекта уже в 2019 году.

Напомним, что летом текущего года в Тернопольской дирекции Львовской железной дороги была озвучена инициатива, которая бы позволила грузоотправителям, имеющим собственный тяговый подвижной состав, забирать и доставлять грузы на опорные ж/д станции посредством собственных локомотивов. Речь шла о том, чтобы частные компании сами своим тяговым подвижным составом транспортировали груз на опорные станции, для формирования составов для дальнейшей отправки. То есть, о выходе частных локомотивов на магистральные пути «Укрзализныци» не говорилось.

Тогда же в ответ на запрос ЦТС в УЗ с просьбой разъяснить, какие конкретно условия предлагаются грузоотправителям, каким компаниям интересна такая схема работы и планирует ли «Укрзализныця» воплощать такую схему работы в других дирекциях — в «Укрзализныце» ответили, что, в случае подтверждения экономической целесообразности и согласия со стороны УЗ — региональным филиалам разрешат брать в аренду локомотивы у частных владельцев.

О дальнейшей судьбе этих инициатив и их реализации в "Укрзализныце» не информировали.

Выполнено с помощью Disqus
 

Новости

Локомотив GE ТЕ33АС Тризуб снова не смог сдвинуть с места товарный поезд

Инцидент с участием тепловоза ТЕ33АС №2013 ТЧ-3 произошел ночью 7 января в 2:08 на участке Светлодолинская – Федоровка Приднепровской железной дороги. ...

В УЗ пообещали увеличить вдвое финансирование ремонта локомотивов при индексации тарифов

Индексация тарифов на грузоперевозки в 2019 г. позволит увеличить средства на ремонт локомотивов на 50% — до 3,1 млрд грн. По сравнению с 2018 г. «Укрзализныця» готова вдвое увеличить финансирование на эти...

В УЗА наибольшей проблемой зерноперевозок считают локомотивную тягу

Самая большая проблема зерновой логистики — это локомотивная тяга. Единственный способ ее решить в течение 2-3 лет — принять Закон о частной локомотивной тяге. ...

Новые локомотивы GЕ будут перевозить зерно в порт Николаев

Локомотивы TE33A производства компании General Electric, собираются использовать и для обеспечения перевозок зерна в порт Николаев. ...

Президент поручил подготовить законопроект о частной тяге в Украине

Президент Украины Петр Порошенко поручил главе «Укрзализныци» Евгению Кравцову в течение месяца подготовить законопроект о запуске частной тяги в стране. Об этом сообщает УНИАН.«Через месяц подготовить изменения в закон и...

Частная тяга приведет Укрзализныцю к коллапсу и банкротству — Кравцов

Вопрос о допуске частной тяги на магистрали Украины должен быть решен на уровне сбалансированного закона. При этом, стоит учесть, что внедрение частной тяги фактически лишит «Укрзализныцю» части доходов.Об этом в интервью...

Кабмин поддерживает запуск частной тяги в Украине — Гройсман

Правительство довольно результатами дерегуляции в сфере грузовых железнодорожных вагонов и планирует дерегуляцию в сфере тяги, чтобы допустить частную тягу к работе на путях «Укрзализныци».Об этом заявил премьер-министр Владимир...