Дефіцит євровізків може здорожчити експорт зерна через західний кордон

Сьогодні, 10:00

38

З жовтня 2026 року весь наявний парк євровізків колії 1435 мм планують використовувати виключно для вагонів «Укрзалізниці». Це може збільшити собівартість перевезень зерна через західний кордон та знизити ефективність використання приватного вагонного парку, повідомляє Rail.insider.

Читайте всі новини елеваторного ринку в нашому Телеграм-каналі  

Проблема з євровізками повторюється з 2022 року, коли після блокування морських портів значна частина українського експорту переорієнтувалася на західні кордони. Тоді за кілька місяців УЗ збільшила їхню кількість приблизно з 300 до 2,9 тис. одиниць. Але навіть цього не вистачало, а оборот вагонів перевищував 17 діб. Збільшувати кількість візків було неможливо, бо не вистачало місця для їхнього зберігання. 

У 2026 році ситуація знову загострилася. Станом на кінець вересня філія «УЗ Вагон-Сервіс» замовила 1184 візки колії 1435 мм, із яких 610 уже відремонтували. Водночас «Укрзалізниця» запропонувала бізнесу самостійно готувати власні візки. 

Для компаній, які використовують власні або орендовані вагони, обмеження доступу до євровізків означає необхідність використовувати інші схеми перевезень — перевантажувати зерно на кордоні або залучати вагони інших операторів. Це може збільшити витрати та час доставки.

«Для зернових вантажів це особливо критично, оскільки додаткові операції на кордоні збільшують не лише вартість перевезення, але й оборот вагона», — пояснив заступник начальника відділу перевезень зернових вантажів ТЕК «Вертикаль» Сергій Дригваль.

За його розрахунками, якщо вагон простоює додатково 3–5 діб, то за орендної ставки близько 1500 грн/добу це додає 4,5–7,5 тис. грн витрат на один вагон. Для партії зі 100 вагонів додаткові витрати становитимуть 450–750 тис. грн. Крім того, компаніям доведеться оплачувати перевантаження, маневрові операції, зберігання вантажу та оформлення документів.

«Для компаній це означає зниження маржинальності, необхідність перегляду ставок для клієнтів та ризик втрати частини контрактів», — зазначив Дригваль.

Водночас CEO та власник TEUS Дмитро Казанін не вважає проблемою те, що «Укрзалізниця» використовує власні євровізки для власних вагонів. За його словами, УЗ як власник активу має право визначати порядок його використання, а аукціон є одним зі способів розподілу дефіцитного ресурсу.

«Сам перехід до аукціонного формату не визначає наперед, наскільки зміниться вартість доставки. Значення мають ставка на торгах, доступність альтернатив, оборот вагонів і повний перелік операцій. Для розуміння масштабу: партія з 90 європейських вагонів із завантаженням 54 тонни кожен — це 4 860 тонн. Різниця між двома логістичними пропозиціями лише в один євро на тонні становить 4 860 євро на партії, а п’ять євро на тонні — 24 300 євро», — навів приклад Казанін.

Читайте також: Ставки на вагони-зерновози для перевезень у Румунію перевищили 13 тис. грн під час торгів

Ірина Шевчук, Elevatorist.com, 2026 р.