АгроЕкспедиції 
Кабінет 
Росія зупинила судноплавство через Донсько-Азовський канал: як це вплине на ринок пшениці
Росія тимчасово призупинила судноплавство через Донсько-Азовський канал, який з'єднує річку Дон з Азовським морем. Про це з посиланням на три джерела в зерновій галузі повідомляє Reuters.
Читайте всі новини елеваторного ринку в нашому Телеграм-каналі
За даними агентства, рішення ухвалили після української атаки на 13 російських суден в Азовському морі, серед яких було 10 танкерів.
Одне з джерел Reuters повідомило, що прикордонна служба ФСБ поінформувала судноплавні компанії про припинення прийому заявок на проходження через Керченську протоку, яка з'єднує Азовське та Чорне моря. Термін дії цих обмежень наразі невідомий.
За оцінками аналітиків, через Азовське море проходить до чверті російського експорту пшениці. Саме вздовж цього басейну розташовані Ростовська область і Краснодарський край — ключові зерновиробничі регіони Росії.
Обмеження судноплавства підтримало світові ціни на пшеницю
На тлі новин про обмеження судноплавства вересневий ф'ючерс на пшеницю на біржі Euronext піднімався майже на 4%, досягнувши максимуму за шість тижнів.
Водночас партнер Barva Invest Богдан Костецький, коментуючи ситуацію для Latifundist.com, зазначив, що для України зростання світових котирувань не обов'язково означатиме зростання внутрішніх цін.
«Ринок закладає ризик того, що експорт пшениці з Чорноморського басейну може бути суттєво обмежений. Але для України така ескалація не обов’язково є позитивною. Відповіддю Росії, найімовірніше, будуть спроби максимально пошкодити наш експортний ланцюжок — портові потужності та судна», — сказав Костецький.
За його словами, хоча обмеження російського експорту через Азовське море теоретично могло б підтримати український ринок пшениці, нові ризики для українських портів та експортної логістики можуть нівелювати цей ефект.
Водночас в ASAP Agri прогнозують, що у короткостроковій перспективі продавці можуть використати невизначеність навколо Азовського моря та Керченської протоки як аргумент для підвищення цін. Однак загальний вплив на ринок залишатиметься обмеженим, доки російські глибоководні порти Чорного моря продовжують працювати.
Засновник Marelis Navigation S.A. Костянтин Соболь зазначає, що у разі зупинки перевезень в Азовському морі частина костерного флоту може перейти на роботу в Чорному морі, зокрема в українських дунайських портах. Це може збільшити пропозицію суден і сприяти зниженню ставок фрахту для українських експортерів.
Читайте також: Росія вимушена експортувати зерно суходолом через ризики в Чорному морі: залізниця знизила тарифи майже на 40% — Андрющенко
Ірина Шевчук, Elevatorist.com, 2026 р.
