До 2031 року в Україні можуть списати майже 29 тис. робочих вантажних вагонів: замінити їх буде складно — ЕП

В Україні знову розгорається конфлікт навколо перспективи масового списання вантажних вагонів. За оцінками учасників ринку, до 2031 року під вікові обмеження можуть потрапити 67,7 тис. вагонів, з яких 28,7 тис. наразі перебувають в експлуатації. Про це пише Економічна правда.

Читайте всі новини елеваторного ринку в нашому Телеграм-каналі

Йдеться про напіввагони, зерновози та інші типи рухомого складу.

У 2021 році Мінінфраструктури запровадило граничні терміни експлуатації вантажних вагонів: для напіввагонів межу скоротили з 44 до 22 років, для зерновозів — з 45 до 30 років. Під час воєнного стану експлуатацію вагонів дозволили продовжувати після досягнення цього терміну.

Вантажовідправники виступають проти автоматичного списання вагонів за віком і пропонують оцінювати можливість подальшої роботи виключно за їхнім технічним станом. Натомість «Укрзалізниця» наполягає на необхідності збереження вікових обмежень, аргументуючи це вимогами безпеки. 

В Україні налічується близько 160 тис. вантажних вагонів. Із 67,7 тис. вагонів, які можуть потрапити під вікове списання до 2031 року, 28,7 тис. — задіяні в перевезеннях, ще 39 тис. — неробочий парк.

Бізнес побоюється, що в разі масового списання робочий парк може скоротитися приблизно на 30% — із 94 тис. до 65 тис. вагонів. Це може призвести до дефіциту рухомого складу та подорожчання залізничної логістики для зерна, руди, будівельних матеріалів та інших вантажів. 

Замінити списані вагони буде складно

За оцінками галузі, для заміни майже 29 тис. вагонів протягом наступних п’яти років на ринок має надходити близько 5,7 тис. нових вагонів щороку. Водночас у 2025 році українські виробники реалізували лише 1 014 вантажних вагонів, це в 5,6 разу менше за необхідний темп заміни.

«Заводи не зможуть за п'ять років замінити 30 тисяч вагонів, напіввагонів та зерновозів», — вважає голова «Укрметалургпрому» Олександр Каленков.

Для транспортної галузі списання робочого парку означає втрату місткості, яку ринок не здатний швидко замістити. Частина компаній не має вільного капіталу, а виробники не зможуть швидко випустити необхідну кількість вагонів.

«Замінити вагони складно. Нові ніхто будувати не буде або їх буде дуже мало. Це вдарить по економіці України», — додав генеральний директор Федерації роботодавців транспорту України Володимир Гусак.

У 2025 році «Укрзалізниця» перевезла 161,3 млн т вантажів. На руду, мінеральні будматеріали та зерно припало 103 млн т, або майже дві третини всіх перевезень.

Вагонобудівники очікують на зростання попиту

Водночас українські вагонобудівні підприємства розраховують на збільшення замовлень у разі масового оновлення парку. За оцінками учасників ринку, заміна майже 29 тис. вагонів може забезпечити галузі близько $360 млн додаткового виторгу щороку. Серед основних виробників називають «Крюківський вагонобудівний завод» (КВБЗ), «Дніпровагонмаш» та ДМЗ «Карпати».

Попри низькі поточні показники виробництва, проєктна потужність українських заводів становить 20 тис. вагонів на рік.

Читайте також: В Україні може виникнути дефіцит вагонів-зерновозів навіть за нижчого експорту: що це означає для експортерів

• «Крюківський вагонобудівний завод» завершив перший квартал 2026 року зі збитком у понад 47 млн грн.
• «Дніпровагонмаш» за підсумками 2025 року отримав понад 150 млн грн збитку та скоротив виробництво вагонів.
• Група «ТАС» будує новий вагонобудівний завод у Ковелі, який матиме потужність до 1,2 тис. вантажних вагонів на рік. 

Ірина Шевчук, Elevatorist.com, 2026 р.