Фрахтовий ринок зернових Причорномор'я досяг дна, судновласники фактично субсидують торгівлю — експерт

Фрахтовий ринок перевезення зернових з Причорномор'я опустився до мінімуму, а ставки впали нижче експлуатаційних витрат, змушуючи судновласників фактично субсидувати торгівлю. Про це повідомив Геннадій Іванов, директор і співзасновник компанії BPG Shipping під час онлайн-презентації на Trend&Henge Club, пише ASAP Agri.

Читайте всі новини елеваторного ринку в нашому Телеграм-каналі

За словами Іванова, оскільки експортний сезон добігає кінця, торговельна активність, ймовірно, ще більше знизиться, що може чинити додатковий, хоча й незначний, тиск на фрахтові ставки в короткостроковій перспективі.

Водночас у середньо- та довгостроковій перспективі можливе зростання ставок через вихід старих суден із ринку. Деякі судновласники можуть відправити застарілий флот на утилізацію або переорієнтувати його на інші маршрути, тоді як інші волітимуть залишати судна в простої, аніж працювати в умовах збиткових ставок.

Очікується, що страхові витрати поступово знижуватимуться, тоді як додаткові премії за воєнні ризики наразі коливаються в межах 0,5-0,85%.

«Тим часом транснаціональні компанії повертаються до Чорного моря, зокрема до української зернової торгівлі, а Їхні міцніші фінансові позиції можуть загострити конкуренцію, потенційно витісняючи дрібніших українських експортерів із ринку CIF і змушуючи їх переходити на FOB-контракти», — зазначив Іванов.

Читайте також: Попри обмежені обсяги перевезень зерна з України, ставки морського фрахту здебільшого стабільні