• Главная>
  • Новости>
  • Специалист предсказал обвал рынка перевозок на судах «река-море» в 2022 г

Специалист предсказал обвал рынка перевозок на судах «река-море» в 2022 г

Судно класса «река-море»

rus-shipping.ru

Судно класса «река-море»

Из общего украинского флота судов класса «река-море» в 927 единиц в эксплуатации на сегодняшний день осталось 574, или 62%. И это при том, что спрос на перевозки река-море растет соизмеримо с урожаем зерновых и объемами экспорта.

Об этом в интервью «АПК-Информ» сообщил специалист фрахтового рынка компании Soylu Shipping S.A. (Стамбул, Турция) Алексей Таразанов.

Он отметил, что показателем спроса является то, что ставки на перевозку зерна из речных портов Азовского моря на Мармару существенно выше, чем при перевозке крупными партиями из глубоководных портов ЧМ на ЮВА.

«Спрос на данные суда стабильный и будет оставаться таким. Даже при условии, что при погрузке имеющихся судов для транспортировки зерна по р. Днепр, задекларированная осадка на которой 3,65 м, на каждом будет присутствовать определенный недогруз», — рассказал Алексей Таразанов.

По словам специалиста, если исходить из имеющихся темпов строительства новых судов и темпов вывода из эксплуатации старых, то к 2040 г. мы будем иметь общий тоннаж на уровне 1500 тыс. т против 3200 тыс. т, который есть сейчас.

«Если говорить об обозримом будущем, то в 2022 г. вступает в силу требование относительно обязательной установки оборудования для очистки балластных вод на все суда в эксплуатации, т.е. и на суда «река-море». Такое оборудование весьма дорогостоящее (порядка $200 тыс.), и не в каждое старое судно его можно установить. Ориентировочная стоимость старого судна вместимостью 3 тыс. т (наиболее популярные и востребованные) при сдаче его на лом составляет около $300 тыс», — подсчитал Алексей Таразанов.

Специалист предполагает, что через 5 лет, к моменту вступления в силу данного требования, практически никто из судовладельцев, у которых есть судно с остаточной стоимостью $300-400 тыс., не захочет инвестировать в него еще $200 тыс. для продления срока эксплуатации на 3-5 лет. В итоге 2022 г. готовит большое количество сюрпризов для тех, чьи перевозки завязаны на судах «река-море», в том числе стремительное уменьшение доступного тоннажа.

«Определенная зависимость от судов данного типа, безусловно, останется, но зерно можно завозить в порт Южный, к примеру, а из него забирать судами типа «кейпсайз» по 200 тыс. т. Также есть порты в Каховке, Херсоне, Николаеве, Никополе и т.д., благодаря которым можно освободить автотранспорт и завозить грузы из речных портов на основной большой порт перевалки. Острой необходимости в экспортных отгрузках из речных портов Днепра мелкими партиями нет», — считает Алексей Таразанов.

Выполнено с помощью Disqus
 

Новости

Суда класса река-море из Азовского региона могут массово уйти в черноморские порты

Суда «река-море», используемые в Азовском регионе РФ, после аварии в феврале т.г. турецкого теплохода BERG, следовавшего из порта Азов в турецкий порт Бандырма, оказались в зоне пристального внимания Государственного портового...

Украинский рынок грузоперевозок пока интересен только «ряженым» иностранцам — мнение

Иностранные компании не считают украинский рынок грузоперевозок интересным из-за сложных условий работы, непрогнозируемой экономики и низкой рентабельности бизнеса.Об этом заявил директор группы компаний PRIME Дмитрий Лёушкин,...

Россия. Гленкор Агро МЗК начала использовать IT платформу при доставке зерна на терминал

Компания «Гленкор Агро МЗК» приступила к использованию IT платформы SmartSeeds для доставки зерна автотранспортом на экспортный терминал в г. Ростов-на-Дону. Нововведение позволит четко планировать поставки зерна на терминал и...

Внедрение европейской практики оплаты транспортных услуг негативно сказывается на рынке — мнение

В 2017 году улучшилась платежная дисциплина между грузоотправителями и перевозчиками — стало меньше неплатежей.Об этом заявил директор группы компаний PRIME Дмитрий Лёушкин, сообщила пресс-служба компании.«Неплатежами сейчас...

Индексация цен в УЗ увеличит потенциал речных перевозок — мнение

Повышение тарифов на грузоперевозки по железной дороге в перспективе ослабит конкурентные позиции ПАО «Укрзализныци» и добавит преимуществ альтернативным видам перевозок, в частности, — речным.Такое мнение высказал руководитель...

НИБУЛОН не является монополистом на рынке речных перевозок — АМКУ

Антимонопольный комитет Украины (АМКУ) не считает компанию «НИБУЛОН» монополистом на рынке перевозок грузов внутренним водным транспортом. Об этом в интервью AgroPolit.com сообщил глава Антимонопольного комитета Юрий Терентьев....

Bunge намерены направить инвестиции в речную логистику и линейные элеваторы

Компания Bunge планирует направить дальнейшие инвестиции на развитие речной логистики и внутренних элеваторов в Украине.Об этом рассказал генеральный директор «Bunge Украина» Дмитрий Горшунов в интервью Liga.net.Он также отметил,...

Агропросперис развивает речную и ж/д логистику для своих элеваторов

ГК «Агропросперис» в этом году продолжает активную закупку агропродукции на рынке. Бесперебойная логистика более 2 млн т зерна осуществляется через 12 мощных элеваторов, которыми управляет Группа.Об этом сообщается на сайте...

Потенциал внутреннего речного транспорта используется на 1%

Общая протяженность речных путей составляет около 4 тыс. км. Однако грузоперевозки возможны только на половине этого расстояния. Но и данный потенциал Украина использует на 1%. Об этом на конференции «Агробилд. Рынок хранения...