Эксперт предложил способы борьбы в воровством на ж/д

Валерий Ткачев, заместитель директора по логистике компании «ТД» Дельта Вилмар»
Джерело фото: Latifundist.com

Помимо очень высокой стоимости зерновой логистики в Украине, международные операторы зернового рынка вынуждены нести ничем не оправданные потери из-за хищений грузов на железной дороге. Все это значительно уменьшает конкурентную привлекательность зернового рынка Украины.

Такое мнение в блоге на Latifundist.com высказал заместитель директора по логистике компании «ТД» Дельта Вилмар» Валерий Ткачев.

Для решения этой проблемы эксперт предлагает провести технические и организационные мероприятия.

Технические мероприятия:

а) Cрочно изменить схему пломбирования вагонов-зерновозов (установить дополнительные проушины и ЗПУ по краям выгрузочных люков, устанавливать ЗПУ непосредственно на люках);

б) Внедрить применение ЗПУ, которые будут разрушаться при умышленном механическом воздействии на них извне;

в) Изменить внутреннюю конструкцию выгрузочных люков с целью исключения доступа в вагоны извне;

г) Использовать различные накладные и прочие механизмы, которые помогут исключить доступ.

Эти мероприятия потребуют внесения изменений в действующую нормативную базу «УЗ» (схему пломбировки вагонов и т.д), а также проведения ремонтных работ с парком вагонов-зерновозов.

Организационные мероприятия:

а) Транспортировать груз при сопровождении сотрудников частных охранных служб или Военизированной охраны украинских железных дорог (ВОХР). Сразу отмечу, что это очень затратное мероприятие;

б) Использовать для перевозки дорогостоящей агропродукции (соя; подсолнечник, нишевые зерновые) крупногабаритные вагоны-зерновозы (116 куб. м), которые имеют принципиально другую конструкцию узлов выгрузки. Воровство зерна с данных вагонов затруднено из-за конструктивных особенностей. К сожалению, предложение данных зерновозов на рынке Украины ограничено;

в) Изменить нормативную базу по работе «Укрзализныци». Обязать сотрудников госпредприятия составлять коммерческий акт при обнаружении фактической недостачи груза на станциях назначения вне зависимости от целостности пломб — это позволит вести претензионную работу с «УЗ»;

г) Обязать «Укрзализныцю» производить перевеску вагонов (хотя бы в движении) на узловых станциях для выявления участков железной дороги, на которых регулярно происходит воровство.

«Кроме того, сотрудники ВОХР «Укрзализныци» обязаны проводить систематическую работу по профилактике и пресечению краж на железной дороге совместно с правоохранительными органами Украины», — пишет Валерий Ткачев.

Среди самых проблемных в плане воровства станций железной дороги эксперт отметил Заставу и Колосовку Одесской ЖД.