Український зернотрейдер профінансував відновлення одного зі складів ОПЗ, який постраждав від обстрілу торік

Зернотрейдингова компанія Arista Trading надала передоплату на відновлення одного зі складів Одеського припортового заводу (ОПЗ). Другий склад досі не відновлений. Про це розповів співвласник і CEO компанії Михайло Воронич, пише Latifundist.com.

Читайте всі новини елеваторного ринку в нашому Телеграм-каналі

Обидва склади ОПЗ були пошкоджені внаслідок російської атаки на портову інфраструктуру Одещини наприкінці червня 2025 року. Тоді завод вимушено призупинив операції з перевалки зерна.

«Один більш-менш можна було швидко відновити. Другий — набагато складніше — там пошкоджений карцер-кран, складне обладнання, дорогий ремонт. Ми дали передоплату, щоб завод відновив перший склад. І це був ризик. Бо ти даєш гроші державному активу, у якого складу фактично немає, і сподіваєшся, що він його відремонтує, і що знову туди не прилетить», — сказав Воронич.

Він підкреслив, що навіть з одним складом місткістю 35 тис. т компанія перевалює понад 80 тис. т зерна на місяць. За весь час роботи оператором на території ОПЗ Arista Trading уже обробила майже 500 тис. т зерна.

Компанія зайшла на ОПЗ після того, як подала заявку і виграла конкурс, де була єдиним учасником.

«Факт у тому, що, крім нас, ніхто не погодився на умови, які пропонував ОПЗ. Ключова умова — take or pay. Тобто ти зобов’язаний перевалювати 80 тис. тонн на місяць. Бери або плати. І ніхто, окрім нас, на це не підписався», — розповів Воронич.

Він додав, що ОПЗ  потрібен був гарантований обсяг, щоб перекривати постійні витрати. Однак всі гравці, які цікавилися конкурсом та вивчали умови, розуміли: оператор отримує тільки доступ до причалу і складів. Команду, експедирування, подачу-прибирання вагонів і логістику потрібно організовувати самостійно. Адже це не сучасний термінал із комфортною швидкістю навантаження панамаксів.

За словами Воронича, ключовою перевагою роботи на ОПЗ для компанії став ексклюзивний доступ до причалу, що дозволяє гнучко керувати відвантаженнями суден у складних умовах війни.

«Моя модель — це коли багато зерна перевалюється прямим варіантом. Для цього треба причал, де немає інших клієнтів. Бо коли йдуть обстріли, зсувається лайнап, відключається електрика, бурі, повітряні тривоги — у звичайних терміналах черга може зміститися на два-три тижні. Люди втрачають великі гроші на демереджі. Якщо у мене свій причал — я можу переставити свої судна між собою. Це моя конкурентна перевага», — пояснив Воронич.

Купуй підписку на карту елеваторів України →

Він також зазначив, що Arista Trading не має власної інфраструктури, і на початку повномасштабної війни це стало перевагою для бізнесу.

«У 2022-му, коли перевалка коштувала $20–25, її ніхто не продавав — це був супербізнес з дикою рентабельністю. Сьогодні, коли перевалка $7–8, бажаючих продати термінали — купа. Мені щомісяця дзвонять, пропонують купити якийсь портовий термінал — я відмовляюсь. Так само вагони, логістичні компанії, елеватори, вантажівки — будь-які активи», — сказав Воронич.

Читайте також: Кернел відмовився від участі в аукціоні з приватизації ОПЗ, ще одну компанію не допустили до торгів

Ірина Шевчук, Elevatorist.com, 2025 р.