Локомотив GE ТЕ33АС Тризуб снова не смог сдвинуть с места товарный поезд

Локомотив GE ТЕ33АС Тризуб снова не смог сдвинуть с места товарный поезд
Источник фото: traffic.od.ua

Инцидент с участием тепловоза ТЕ33АС №2013 ТЧ-3 произошел ночью 7 января в 2:08 на участке Светлодолинская – Федоровка Приднепровской железной дороги.

Об этом сообщается в еженедельном отчете «Укртрансбезопасности».

Участок находится в Запорожской области.
ТЕ33АС вел товарный поезд № 2347 весом 3728 т, который остановился на 120-м километре перегона из-за неисправности локомотива, которому не хватило мощности. Тепловоз не смог сдвинутся с места в связи с плохой погодой (выпадения обильного снега с дождем).
Локомотивная бригада запросила вспомогательный локомотив в 02:18. Со станции Федоровка в 02:43 на помощь был отправлен тепловоз 2ТЭ116-1515.

Товарный поезд № 2347 после прицепки дополнительного локомотива отправился по пути следования в 03:15. В результате задержка движения поезда составила 1 час 18 минут.

Также были задержаны пассажирский поезда № 95 Мариуполь– Бахмут на 1 час 25 мин, и поезд № 2349 на 20 мин.

Бывший заместитель министра инфраструктуры Украины Александр Кава на своей странице в Facebook напомнил, что старые советские тепловозы в не самом лучшем техническом состоянии тянут на этой линии грузовые поезда весом 4500 т, а в исправном — 6000 т.

Как отметили в комментариях пользователи, тепловоз ТЕ33АС имеет асинхронные двигатели. Они более экономичны, но требуют настроек, исходящих из проектных нагрузок и рельефа.

«Обращаю внимание — у ТЕ33АС двигатели асинхронные. У 2ТЭ116 — постоянного тока. Не знаю, почему в УЗ никто не обратил внимание на то что для асинхронников есть такое понятие «критический момент», т.е. самый большой механический момент, который может выдать двигатель. Причем на разных скоростях вращения ТЭДа величина критического момента разная! Поэтому привод нужно настраивать исходя из рельефа и проектных нагрузок.... Что до 2ТЭ116, то там все просто — на малых оборотах двигатель постоянного тока дает на природной характеристики колоссальный крутящий момент», — пишет Антон Лягушкин.

«Мощность дизеля GE 4575 л.с., 2ТЭ116 — 2×3060. Когда его казахи локализировали, он шел на замену ТЭ-10. То есть, на замену односекционной машине с 3000 л. с. Вероятно, для него 3728 т многовато, чтобы преодолеть инерцию покоя. Вдобавок снег, гололедица», — отметил пользователь Андрей Блинов.

Напомним, что утром 3 января 2019 г. на участке Волноваха — Камыш-Заря тепловоз «General Electric» ТЕ33АС «Тризуб» из-за пробуксовки также не смог сдвинуть с места товарный поезд весом в 3768 т .

Выполнено с помощью Disqus