УЗА выдвинули 10 требований к Укрзализныце

Николай Горбачев, призединт УЗА
Источник фото: Пресс-служба УЗА

Украинская зерновая ассоциация выдвинула «Укрзализныце» 10 требований по усовершенствованию процесса перевозки зерна по железной дороге, а также для улучшения условий ведения бизнеса для компаний-экспортеров.

Об этом сообщила пресс-служба УЗА.

В частности, зерновая отрасль жалуется, что ПАО «Укрзализныця» как монополист, который перевозит около 70% всего зерна, работает неудовлетворительно, чем наносит ущерб экспортерам и как следствие бюджету страны. Дальнейшее игнорирование «Укрзализныцей» предложений и замечаний общественности ставит под угрозу весь экспорт зерновых культур, оценивается в 40-45 млн т или около $6-8 млрд.

Большинство вагонов-зерновозов инвентарного парка ОАО «Украинская железная дорога» были введены в эксплуатацию в 70-80-х годах прошлого века и срок эксплуатации которых давно истек.

«Экспортные возможности украинских зерновых растут. И нам не понятно, почему ПАО «Украинская железная дорога» не ставит целью использования средств от повышения тарифов за пользование вагонов-зерновозов на строительство новых вагонов и для существенного увеличения количества локомотивной тяги», — подчеркнул президент УЗА Николай Горбачев.

Напомним, ОАО «Укрзализныця» второй раз за один маркетинговый год увеличила стоимость железнодорожных перевозок. Первое повышение на 15% состоялось в ноябре 2017 г. и второе — в феврале 2018 еще на 100-200 грн на тонну зерна.

Президент УЗА также добавил, что сегодня железная дорога является самым проблемным звеном цепи поставки украинского зерна на внешние рынки.

Поэтому УЗА обратилась к ПАО «Укрзализныця» с требованием обеспечить бесперебойный экспорт зерновых, путем эффективной перевозки грузов, а также учесть замечания и предложения общественности, среди которых:

1. Обнародовать алгоритм распределения вагонов-зерновозов и локомотивной тяги, в том числе иностранного парка;

2. Увеличить инвестиции в строительство вагонов- зерновозов и локомотивной тяги, путем внесения изменений в финансовый план компании;

3. Интенсифицировать вопросы внедрения частной тяги, которое предусмотрено соглашением об ассоциации Украины с ЕС;

4. Посмотреть в целом процедуры проведения дерегуляции в сфере железнодорожного транспорта и повышение тарифов на железнодорожные грузовые перевозки для вагонов-зерновозов и ввести новую стоимость услуг за пользование вагонами Укрзализныци не из 19 февраля 2018, а с 1 июля 2018 г;

5. Увеличить оборачиваемость вагонов;

6. Рассмотреть распределение вагонных маршрутов в разрезе станций и элеваторов, их способности к круглосуточной ежегодной работе, без учета собственника или экспедитора;

7. Привлечь элеватор как единственного участника согласования АРМа и единой ответственной стороны за выполнение нормы загрузки/обработки зерновозов, и введение системы штрафов за невыполнение норм;

8. Предоставить информацию о железнодорожных станциях, на которых будет оптимизирована подача вагонов-зерновозов и локомотивной тяги. Инициатива ПАО «Укрзализныця» по закрытию малоэффективных станций усложняет прогнозируемое ведения бизнеса, поскольку компании не могут предсказать заранее, какие именно станции УЗ считает малоэффективными и которые намерен закрыть;

9. Предусмотреть ответственности за грязные и технически неисправные представленые вагоны, несвоевременную подачу и несоответствие согласованной количества поданных пустых вагонов и локомотивной (маневровой) тяги, а также за превышение времени транспортировки зерна от элеватора до места назначения по вине УЗ;

10. Привести пропускную систему ЕТП портов в соответствии с количеством ежедневно обрабатываемых зерновозов.

Выполнено с помощью Disqus