АгроЕкспедиції 
Кабінет 
Восени ринок може побачити рекордні ставки на зерновози — TEUS
Орендні ставки на приватні зерновози в Україні восени можуть зрости у 3–4 рази, якщо порти Великої Одеси залишатимуться обмеженими або фактично не працюватимуть. Про це зазначил в компанії TEUS, пише .
Читайте всі новини елеваторного ринку в нашому Телеграм-каналі
Наразі ставка на власний зерновоз становить близько 900–1100 грн без ПДВ на добу. Однак, за оцінкою компанії, наприкінці вересня — на початку жовтня ринок може побачити рекордні ставки.
«У піковий період вони потенційно можуть бути у три-чотири рази вищими за поточний рівень. Головна причина — не лише фізична нестача вагонів, а й різке падіння їхньої продуктивності: один і той самий вагон здійснюватиме менше рейсів через довші маршрути, черги на кордоні та складнішу логістику», — зазначили у TEUS.
Якщо значна частина зернових потоків переорієнтовуватиметься з портів Великої Одеси на Дунай, західні прикордонні переходи та європейські порти, логістичне плече збільшиться. Водночас можливі черги на кордоні, перевантаження стикових станцій та інші операційні обмеження.
У TEUS пояснюють, що у такому разі один зерновоз виконуватиме менше рейсів за той самий період. Тобто навіть за достатньої фізичної кількості вагонів їхня фактична доступність для перевезень скоротиться, що може створити дефіцит рухомого складу.
Традиційно попит на зерновози посилюється після початку нового маркетингового року. Однак сам по собі новий врожай не гарантує зростання ставок. Важливими факторами будуть фактичні обсяги експорту, робота портів Великої Одеси та частка вантажів, яка буде змушена рухатися альтернативними маршрутами.
За перше півріччя 2026 року залізницею перевезли 17,36 млн т зернових — на 17,8% більше, ніж за аналогічний період минулого року. Водночас у липні середньодобове навантаження зерна було на 41,5% нижчим, ніж у червні, а на початку серпня знизилося ще майже на 50%.
Щодо піввагонів, у TEUS зазначили, що ситуація протилежна. На ставки одночасно тиснуть скорочення вантажної бази окремих підприємств ГМК та повернення вагонів із ремонтів. Це може призвести до профіциту пропозиції та зниження орендних ставок. Водночас переорієнтація вантажів на довші маршрути здатна збільшити час обороту піввагонів і, навпаки, створити дефіцит доступного рухомого складу.
Читайте також: УЗ назвала напрямки на західному кордоні, де зросла передача зернових вагонів і є резерв для нарощування
Ірина Шевчук, Elevatorist.com, 2026 р.
