Будівництво євроколії на Мостиська ІІ планують завершити до кінця 2027 року. Учасники ринку насторожені — період реконструкції може скоротити пропускну спроможність

На початку листопада 2025 року в Мінвідновлення повідомили, що Україна отримала від Єврокомісії €73,5 млн в межах програми Connecting Europe Facility (CEF) на будівництво 80-кілометрової одноколійної євроколії від прикордонної станції Мостиська до Скнилова. Проєкт планують завершити до кінця 2027 року, пише ЦТС.

Читайте всі новини елеваторного ринку в нашому Телеграм-каналі

У відомстві запевняють, що будівництво євроколії сприятиме нарощуванню пропускної здатності прикордонного переходу як мінімум в 1,5 раза. Однак, учасники ринку вважають, що будівництво євроколії на ділянці Держкордон — Мостиська ІІ — Скнилів у тому вигляді, як це зараз пропонується, може призвести до скорочення фактичної пропускної спроможності. 

З початку обговорення проєкт передбачав будівництво третьої окремої колії 1435 мм, яка мала доповнити вже наявні дві колії 1520 мм. Натомість під час презентації проєкту у жовтні 2025 року, «Львівська залізниця» запропонувала реконструювати одну з уже існуючих колій 1520 мм під європейський стандарт.

«Під час ремонту колії нам обіцяють робити вікна. Але ми розуміємо, що під час самого ремонту пропускну можливість буде втрачено. Усе це триватиме не кілька днів і стовідсотково створить перебої в перевезеннях», — каже представник компанії «Аграрна перспектива» Артем Худолій.

Керівник департаменту логістики MOST Logistic Terminal Дмитро Линник каже що будівництво євроколії буде напряму впливати на зменшення пропускної здатності прикордонного переходу. 

«Якби йшлося про будівництво нової колії на Мостиська ІІ, не зменшуючи пропускної здатності колією шириною 1520 мм, то проблем було би менше. Але зараз виходить, що в проекті, який був запропонований для модернізації цих колій, передбачено зменшення добового обсягу руху вантажних поїздів на 4 потяги. Відповідно це обмежує роботу всіх терміналів, які працюють на цій станції», — каже Линник.

Він додав, Євросоюз міг би не розглянути можливість будівництва додаткової колії, якщо вже погодився фінансувати даний проєкт.

«Обмеження широкою колією для нас може бути критичним. Усі знають про проблеми Львівської дороги і що зараз рух вагонів дуже ускладнився. Якщо на цій ділянці замість двох колій 1520 залишать одну, то це призведе до ще гірших результатів. Я вже не кажу про період будівництва нової колії, що саме по собі створить додаткові перебої у експортно-імпортних перевезеннях», — каже Дмитро Линник.

Водночас в АТ «Укрзалізниця» запевняють, що на станції Мостиська ІІ є резерв для збільшення пропускної здатності, а проблеми виникають через прикордонні процедури, а не в частині інфраструктури.

Читайте також: Передача зерна через західні залізничні переходи зросла на 22% та перевищила 200 вагонів на добу

• 5 вересня в Україні запустили першу залізничну колію європейського стандарту між станціями Чоп та Ужгород протяжністю 22 км.

Ірина Шевчук, Elevatorist.com, 2025 р.