Ринок барж продовжує страждати від гострого дефіциту вантажів з українських дунайських портів

На початку лютого на чорноморському фрахтовому ринку не спостерігалося значних змін. Про це повідомив Павло Лисенко, аналітик ASAP Agri та фрахтовий брокер Atria Brokers.

Читайте всі новини елеваторного ринку в нашому Телеграм-каналі

Нові замовлення на перевезення зернових вантажі залишалися обмеженими, тоді як вибір тоннажу був широким у всіх DWT-сегментах. Цього тижня ставки на хендісайзи та костери майже не змінилися в порівнянні з раніше досягнутими показниками. Судновласники рішуче чинять опір подальшому зниженню ставок, з огляду на вже вкрай низькі показники добового заробітку (TCE).

Сегмент панамаксів залишається під сильним тиском «ведмежих» настроїв через відсутність твердих запитів на перевезення вантажів з України. За даними Atria Brokers, поточні ставки фрахту на перевезення кукурудзи з українських глибоководних портів до Південного Китаю оцінюються у 31-32$/т. 

Ставки на хендісайзи для перевезення кукурудзи з глибоководних портів України до Східного узбережжя Італії залишилися стабільним на рівні 15-16$/т. 

У сегменті костерів ставки фрахту залишалися переважно стабільними на всіх напрямках із незначними коливаннями. Вартість перевезення 6 тис. т кукурудзи з українських дунайських портів до Східного узбережжя Італії зросла на 1$/т у порівнянні з минулим тижнем — до 26-28 $/т. 

Ринок барж продовжує страждати від гострого дефіциту вантажів з українських дунайських портів. Спотові перевезення 1-3 тис. т кукурудзи з Ізмаїла чи Рені до Констанци оцінюються у 8-9€/т.

Читайте також: «Дунай планомірно скочується до нуля». В НІБУЛОНі не виключають призупинення перевалки зерна через Ізмаїльський термінал