Слабкий попит на тоннаж тисне на український ринок вантажних перевезень зерна — ASAP Agri

Ринок в грудні цього року тихий та нецікавий. Так його охарактеризував аналітик ASAP Agri та фрахтового брокера Atria Brokers Павло Лисенко. Нові експортні регламенти, введені 1 грудня, в поєднанні з низькою торговою активністю (частково через важливу галузеву подію у Франції), ще більше зменшили попит з боку фрахтувальників, що зробило початок місяця досить спокійним, пише ASAP Agri.

Втім, ставки для коастерів залишаються в основному стабільними, оскільки судновласники твердо тримають свої позиції, що іноді ускладнює завдання фрахтувальникам забезпечити судна за бажаними ставками, особливо для європейських напрямків.

Тим часом судновласники в сегменті хендісайзів змушені йти на подальші поступки (-1 USD/т) через все ще гострий дисбаланс між обсягами вантажів і тоннажем на ринку.

У сегменті панамаксів спостерігається понижувальна тенденція. Відділ фрахту Atria Brokers наводить ставки для панамаксів на перевезення кукурудзи або пшениці з глибоководних портів Одеси до південного Китаю на рівні 40 USD/т (-4 USD/т за тиждень).

Ставки для хендісайзів на перевезення кукурудзи з глибоководних портів Одеси до cхідного узбережжя Італії знизилися на 1 USD/т, встановившись на рівні 19-20 USD/т.

Ставки для коастерів на перевезення кукурудзи з українських дунайських портів до Східного узбережжя Італії залишаються стабільними на рівні 30-31 USD/т.

У сегменті барж не спостерігається змін, а ставки залишаються низькими. Фрахт для транспортування кукурудзи баржами з Рені або Ізмаїла до Константи залишається на рівні 9 EUR/т.