Попит на перевалку зерна і олії на Закарпатті зростає: черга формується вже на січень-лютий 2027 року

На «Чорнотисівському терміналі» у Закарпатській області вже формується черга на перевалку зернових на січень-лютий 2027 року. Про це Elevatorist.com розповів керівник терміналу Гордій Міщенко.

Читайте всі новини елеваторного ринку в нашому Телеграм-каналі

За його словами, інтерес агробізнесу до сухопутних маршрутів залишається високим, а обсяги перевалки на терміналі суттєво зросли. Нині підприємство відправляє 20-22 маршрутів із зерном на місяць і до 8 маршрутів з олією. Потенційно ці обсяги можуть зрости до 30 і більше зернових маршрутів та до 10 маршрутів з олією на місяць.

«Хто раніше прийшов, той вже возить зерно. Хто приходить зараз, ми вже стараємося вклинити, але черга вже починається січень-лютий», — зазначив Міщенко.

Наразі термінал перевалює переважно кукурудзу врожаю 2025 року, пшеницю та ріпак врожаю 2026 року. Зерно та олію відправляють залізницею, зокрема у хоперах, цистернах і морських контейнерах.

Основними напрямками для зернових та олійних вантажів є країни Європи, зокрема Італія, Болгарія, Хорватія, Угорщина та Іспанія. Контейнерні партії також прямують до Індонезії, В'єтнаму та Бангладеш.

Наразі підприємство не планує нарощувати складські потужності, оскільки вважає ефективнішим швидке обертання вантажів, а не їх накопичення. Проєктна потужність «Чорнотисівського терміналу» передбачає 100 тис. т зберігання. За потреби підприємство може додати ще 30–40 тис. т складських ємностей приблизно за пів року.

Купуй підписку на карту елеваторів України →

Окремо керівник терміналу закликає бізнес звернути увагу на контейнерний поїзд із порту Рієка в Хорватії до Чорнотисова. Він курсує раз на тиждень і залежно від попиту перевозить близько 30–35 40-футових та 29–30 20-футових контейнерів. За достатньої кількості вантажів частоту рейсів готові збільшити до двох на тиждень.

За словами Міщенка, цей маршрут можна використовувати не лише для експорту української агропродукції, а й для імпорту товарів для агросектору — зокрема засобів захисту рослин, добрив, комплектуючих та техніки. На терміналі вже приймають імпортні контейнери, зберігають їх і організовують подальше відправлення Україною залізницею або автомобільним транспортом.

«Зараз більшість учасників ринку зосереджена на пошуку шляхів для експорту, однак у перспективі може зрости й навантаження на імпортну логістику», — зазначив Міщенко.

Читайте також: Між Україною та Угорщиною планують модернізувати залізничне сполучення за €74 млн

Ірина Шевчук, Elevatorist.com, 2026 р.