Эксперт назвал последствия ужесточения весового контроля на дорогах
Кардинальным фактором, который привел к существенным изменениям на рынке зерновой логистики, стала реализация на дорогах Украины постановления КМУ №869 от 21.10.2015 г. «О внесении изменений в пункт 22.5. Правил дорожного движения» и постановления КМУ №879 от 27.06.2007 г. «О мерах по сохранению автомобильных дорог общего пользования».
Об этом сказал заместитель директора по логистикеООО «Дельта Вилмар СНГ» Валерий Ткачев в интервью АПК-Информ.
«На зерновом рынке Украины в период уборки зерновых уже сейчас наблюдается острый сезонный дефицит специализированного автотранспорта и, как следствие, существенный рост тарифов транспортировки зерна. В среднем тарифы транспортировки зерновых грузов повысились на 50-80%, а в южных припортовых регионах и более того»,— говорит Валерий Ткачев.
По его мнению, отрицательным последствием этого является уменьшение закупочных цен на с/х продукцию для с/х производителей (за все в конечном итоге платит с/х производитель) и рост логистических затрат у зернотрейдеров.
Эксперт видит ряд глобальных изменений на рынке зерновой логистики вследствие ужесточения габаритно-весового контроля на автомобильных дорогах Украины. Среди них:
уменьшение удельного веса автотранспорта при транспортировке зерна в порты Украины (снижение на 3-5%; ранее автотранспортом перевозилось около 20-25% всего объема зерна);
существенное увеличение нагрузки при транспортировке зерновых грузов на ж/д транспорт; и здесь очень важно, насколько «УЗ» будет готова перевозить дополнительные объемы зерна с учетом наличия всего около 10-11 тыс. зерновозов;
перевозка зерновых грузов по рекам Днепр и Южный Буг получит дополнительный экономический импульс;
рост логистических затрат в экспортной стоимости зерна; уже сейчас логистические затраты в стоимости украинского зерна значительно выше, чем у остальных экспортеров зерна в мире;
рост востребованности на рынке зерновозов-полуприцепов; ранее активно использовались автомашины сцепки (авто+прицеп); с введением ГВК нет необходимости перевозить 20-25 тонн груза сцепками;
общий дефицит автотранспорта; для перевозки урожая зерна понадобится в 2 раза больше специализированного транспорта или резкое увеличение оборачиваемости автотранспорта;
перед автоперевозчиками остро встанет вопрос переоборудования автотранспорта для снижения его веса, что потребует дополнительных капиталовложений со стороны автопредприятий.