У порту Рені заблоковані понад 80 молдовських вагонів із зерном, простій уже коштує $40,5 тис.

У порту Рені близько місяця простоюють 83 вагони з молдовським зерном, які належать двом компаніям — членам Асоціації експортерів зернових Agrocereale. Станом на 9 вересня сума плати за їхній простій становила близько $40,5 тис. і наразі продовжує зростати. Про це йдеться у зверненні асоціації до державного підприємства «Залізниця Молдови» (CFM).

Читайте всі новини елеваторного ринку в нашому Телеграм-каналі

За інформацією Agrocereale, вагони наразі неможливо розвантажити. Це пов'язано із безпековими ризиками на півдні України: частина судновласників відмовляється направляти судна до Рені або переорієнтовує їх на інші порти.

За відсутності судна біля причалу зерно не можна вивантажити з вагонів. При цьому, за даними асоціації, реалістичної альтернативи, яка дозволила б оперативно звільнити вагони та повернути їх до Молдови, для цих партій вантажу наразі немає.

В Agrocereale зазначають, що аналогічні проблеми виникли й у інших експортерів. За словами виконавчого директора асоціації Юріє Ріжі, загалом у Рені можуть залишатися заблокованими понад 100 вагонів CFM із зерновими вантажами.

Agrocereale просить CFM знайти економічно обґрунтоване рішення щодо плати за простій вагонів. Асоціація пропонує враховувати причини затримки та розмежовувати випадки, коли простій виникає з вини оператора, і ситуації, спричинені зовнішніми обставинами, на які експортер не може впливати.

Зокрема, Agrocereale пропонує започаткувати діалог між CFM та постраждалими компаніями і виробити механізм розподілу витрат. В асоціації наголошують, що не йдеться про автоматичне звільнення трейдерів від усіх платежів.

В Інституті Дунайських досліджень вважають, що ситуація в Рені виходить за межі звичайного комерційного спору щодо плати за користування вагонами. Вона демонструє проблему дунайської логістики в умовах війни — відсутність механізму розподілу витрат, які виникають через безпекові обставини, що не залежать від безпосередніх учасників перевезення.

В Інституті зазначають, що за відсутності судна експортер фактично не має можливості звільнити вагон, тоді як плата за простій продовжує нараховуватися. На думку ІДД, для таких випадків можна передбачити окремий механізм, який включатиме підтвердження обставин, що не залежать від вантажовласника, відстрочення або часткове коригування платежів.

Читайте також: Пошкодження мосту на Одещині може затримати доставку зерна до портів Дунаю до 26 днів — Укрзалізниця

Ірина Шевчук, Elevatorist.com, 2026 р.