Польська компанія ініціює будівництво «страхового» термінала для агроекспорту та шукає українських співінвесторів
Польська логістична компанія Frontier Logistics ініціює проєкт будівництва спеціалізованого термінала для українського агроекспорту та шукає українських співінвесторів. За задумом компанії, він має стати своєрідним «страховим полісом» на випадок нових перебоїв із морською логістикою. Про це заявив власник та голова правління Frontier Logistics Бартош Пенчковський, повідомляє УКАБ.
Читайте всі новини елеваторного ринку в нашому Телеграм-каналі
За словами Пенчковського, транзит українського агроекспорту в Польщі наразі обмежують три фактори: наявність потужностей для зберігання сипучих вантажів і перевалки контейнерів у портах; доступність спеціалізованих вагонів; пропускна здатність прикордонних переходів.
Польські порти не мають вільних потужностей для великих партій зерна
Після початку повномасштабного вторгнення та блокування портів у 2022 році польські інвестори розширили портову інфраструктуру, додавши близько 250 тис. т потужностей для зберігання. Теоретично це дозволяло б обробляти 6–8 млн т українського експорту.
Однак після повернення у 2024–2025 роках українських вантажів до портів Великої Одеси польські потужності залишилися без достатнього завантаження. Щоб уникнути збитків, компанії переорієнтували їх на інші вантажі.
Як наслідок, вільних потужностей для накопичення великих партій зерна у польських портах наразі фактично немає. Тому Frontier Logistics ініціює будівництво спеціалізованого термінала та шукає українських співінвесторів.
У Польщі бракує спеціалізованих вагонів-хоперів
Польська логістика історично не мала потреби у великій кількості таких вагоніву: якщо у 2022 році державний перевізник мав близько 200 зерновозів, то сьогодні загальний парк разом із приватним становить близько 800 одиниць, що є «краплею в морі» від реальної потреби, зазначає Пенчковський. Він закликав українських партнерів не уникати альтернатив і ширше використовувати напіввагони зі спеціальними тентами, а також сипучі контейнери.
Пропускна здатність польсько-українського кордону використовується нерівномірно
За словами Пенчковського, пропускна здатність кордону використовується нижче свого потенціалу через нерівномірне навантаження. На одному з найпопулярніших переходів утворилася віртуальна черга з понад 50 потягів, оскільки 80% пропускної здатності там займає імпорт пального.
«Щоб збільшити транзит зерна, необхідно виділити більше графіків саме для агровантажів. Водночас інші пункти пропуску працюють не на повну потужність і здатні обробляти втричі більше. Рішення лежить у перенаправленні частини потягів з перевантажених напрямків на вільні», — зазначив Пенчковський.
Читайте також: «Цифри не сходяться»: через український експорт у Констанці може виникнути дефіцит потужностей перевалки понад 11 млн т — аналітик
Ірина Шевчук, Elevatorist.com, 2026 р.