«Нам потрібен документ державного рівня, який підтвердить, що морський коридор не працює», — зернотрейдери заявляють про ризик дефолтів

Українські зернотрейдери просять державу офіційно підтвердити загрозу судноплавству морським коридором, щоб мати можливість посилатися на форс-мажор під час виконання зовнішньоекономічних контрактів. Про це з посиланням на представників двох українських і одного міжнародного зернотрейдера повідомляє Latifundist.com.

Читайте всі новини елеваторного ринку в нашому Телеграм-каналі

За словами співрозмовників Latifundist.com, найбільші ризики стосуються контрактів на умовах CIF, коли експортер самостійно забезпечує фрахт судна та доставку зерна до порту покупця. Насамперед це стосується поставок пшениці та ячменю до країн Північної Африки — Алжиру, Марокко, Тунісу та Єгипту.

«Ми повинні найняти судно і поставити товар до порту іншої країни. Але фізично зараз не можемо цього зробити. Покупець просить пояснити причину, а новини про обстріли для нього не є офіційним аргументом. Нам потрібен документ державного рівня, який підтвердить, що морський коридор не працює», — розповів представник одного з українських трейдерів на умовах анонімності.

Учаники ринку зазначають, що без такого підтвердження іноземні покупці можуть наполягати на виконанні контрактів, оскільки окремі судна раніше продовжували заходити до українських портів. Це створює ризики не лише фінансових втрат, а й можливих дефолтів та потрапляння українських експортерів до чорних списків великих державних закупівельників зерна.

Читайте також: Україна просить терміново скликати Радбез ООН через атаки на судноплавство у Чорному морі

Президент Української зернової асоціації Микола Горбачьов підтвердив виданню, що бізнесу необхідне офіційне роз'яснення щодо роботи морського коридору. За його словами, через постійні російські обстріли судновласники та екіпажі дедалі частіше відмовляються заходити до українських портів, а ставки фрахту на початку тижня зросли у два-три рази порівняно з рівнем двотижневої давності.

«Навіть якщо судновласник погоджував судно, капітан міг відмовитися заходити. Якщо держава офіційно оголосить ризики для судноплавства морським коридором, компанії зможуть посилатися на це, пояснюючи невиконання тендерів форс-мажорними обставинами, пов’язаними з війною», — пояснив президент УЗА.

Наразі іноземні покупці можуть відповідати українським постачальникам, що судна до портів усе ж заходили, а отже, контракти мають бути виконані.

«Їм неважливо, скільки саме суден зайшло. Вони кажуть: судноплавство триває — виконуйте контракт. Офіційна позиція держави дала б трейдерам можливість пояснити, чому технічно виконати його неможливо», — додав Горбачьов.

УЗА вже зверталася до державних органів по роз’яснення, однак відповіді поки не отримала.

«В цій ситуації відсутність відповіді — найгірша відповідь. Держава повинна щось зробити, щоб убезпечити українських експортерів», — наголосив він.

На думку Горбачьова, через регулярні удари по портових терміналах ситуація навряд чи нормалізується протягом найближчих тижнів. Тому офіційне підтвердження зупинки коридору дало б трейдерам аргумент для перегляду або скасування контрактів, які зараз неможливо виконати.

Читайте також: На Дунаї паніки немає, попри зростання запитів на перевезення. Фрахт до Констанци зріс до 28 $/т — учасники ринку

Ірина Шевчук, Elevatorist.com, 2026 р.