В Україні може виникнути дефіцит вагонів-зерновозів навіть за нижчого експорту: що це означає для експортерів

Український ринок залізничної логістики входить у сезон 2026/27 із ризиком дефіциту зерновозів, навіть попри нижчі обсяги експорту зерна порівняно з попереднім роком. Причиною може стати не нестача вагонів як така, а уповільнення їхнього обороту. Про це повідомив власник і директор компанії TEUS Дмитро Казанін, пише Latifundist.com.

Читайте всі новини елеваторного ринку в нашому Телеграм-каналі

За його словами, середній оборот зерновозів у стабільних умовах становив 2–2,2 рейси на місяць, однак у 2026 році за окремими напрямками цей показник знизився до 1,4–1,6 рейси.

«Фактично ринок поводиться так, ніби близько третини парку зерновозів стала недоступною — навіть без фізичного скорочення кількості вагонів», — пояснив Казанін.

У результаті ставки на перевезення можуть зростати навіть без рекордних обсягів експорту. 

У TEUS прогнозують, що літо 2026 року залишатиметься відносно стабільним періодом для ринку, однак уже з серпня дефіцит доступних вагонів та зниження швидкості обороту можуть посилити тиск на логістику. У пікові місяці сезону вартість оренди зерновозів може бути у 2–2,5 раза вищою за літні показники.

«Компанії, які чекатимуть осені, можуть отримати не лише вищу ставку, а й обмежений доступ до вагонів», — додав Казанін.

Окремо Казанін виділив великокубові зерновози, які здатні перевозити більші партії вантажів. Через обмежену доступність вони можуть торгуватися з премією на рівні 400–500 грн за добу порівняно зі стандартними зерновозами об’ємом 94 м³. У періоди пікового попиту ця різниця може збільшуватися.

Що це означає для експортерів

Нижчий рівень експорту не гарантує дешевшу логістику. На формування ставок дедалі більше впливають швидкість проходження логістичного циклу, робота портів, терміналів та час очікування на вивантаження.

У компанії зазначають, що вагон уже не можна планувати окремо від порту чи терміналу — ефективність перевезень залежить від усього логістичного ланцюга.

«Вперше ринок починає конкурувати не лише ставкою, а здатністю гарантувати доступність вагонів і стабільність логістики у піковий період. Навіть якщо експорт нижчий за попередній сезон, нерівномірна робота портів, накопичення вагонів і затримки в циклі можуть створювати дефіцит у пікові місяці», — директор компанії TEUS.

Читайте також: Укрзалізниця запускає повністю цифровий сервіс ремонту вантажних вагонів

Ірина Шевчук, Elevatorist.com, 2026 р.