Росія планує запустити новий зерновий термінал у каспійському порту Махачкала. Каспій став альтернативою для експорту в Іран після закриття Ормузької протоки

Росія планує у 2028 році ввести в експлуатацію новий зерновий термінал потужністю 1,5 млн т у порту Махачкала на Каспійському морі. Про це повідомляє Reuters.

Читайте всі новини елеваторного ринку в нашому Телеграм-каналі

Останніми роками Росія активно розвиває експортну логістику через Каспійське море, орієнтуючись на ринки Ірану, країн Перської затоки, Іраку та Афганістану. На узбережжі Каспію країна має три зернові порти — два в Астрахані та один у Махачкалі із сумарною перевалочною потужністю щонайменше 3 млн т.

10 березня стало відомо, що російські компанії відновили експорт зерна до Ірану через Каспійське море після короткої паузи, спричиненої війною США та Ізраїлю проти Ірану. Минулого тижня постачання російського зерна до Ірану як із Чорного моря, так і через Каспій були тимчасово призупинені.

За словами джерел, пауза в постачанні через Каспій тривала близько двох днів. Водночас поставки з чорноморських терміналів до Перської затоки залишаються призупиненими.

За даними LSEG, у порту Астрахань наразі завантажуються п’ять суден із зерном загальним обсягом близько 22,6 тис. т. Ще дев’ять суден із 28 тис. т зерна очікують розвантаження біля узбережжя Ірану.

Аналітики зернового залізничного перевізника Rusagrotrans повідомили, що Іран імпортував майже 6 млн т зерна з Росії у період із липня по лютий, що приблизно вдвічі більше, ніж роком раніше. За їхніми оцінками, російські експортери вже поставили до Ірану 1,9 млн т пшениці із запланованих 2,0–2,2 млн т.

За словами представника торговельної консалтингової компанії RusIranExpo Олександра Шарова, пшениця, вирощена у Волзькому регіоні, логістично найбільш придатна для експорту до Ірану.

«Постачання пшениці до Ірану будуть перенаправлені з Новоросійська на Чорному морі до Каспійського моря, оскільки вона вирощується у Волзькому регіоні. Уся логістика вказує на те, що її слід транспортувати Волгою, а далі через Каспій», — зазначив він.

Водночас аналітики звертають увагу на обмеження каспійського маршруту. Через міління Каспійського моря експортери змушені використовувати менші судна або зменшувати обсяги завантаження.

За словами представника Зернового союзу Казахстану Євгена Карабанова, у Каспійському морі працюють переважно судна типу «річка–море» вантажопідйомністю 3–6 тис. т. Через зниження рівня води, зокрема в порту Актау, судна на 6 тис. т фактично завантажують лише на 5,2–5,3 тис. т.

Читайте також: Росія планує збільшити площі під соняшником на окупованій Луганщині, у південних регіонах посіви скоротять

Купуй підписку на карту елеваторів України →

Ірина Шевчук, Elevatorist.com, 2026 р.