Дунайська логістика стійкіша до атак завдяки розосередженій мережі причалів і терміналів — голова НР УДП

Дунай — це єдиний водний шлях України, який значно складніше повністю заблокувати, ніж морські порти. Його важливість полягає не лише в тоннах перевалки, а в самій архітектурі, заявив голова Наглядової ради Українського Дунайського пароплавства Бенуа Плеска, передає Інтерфакс-Україна.

Читайте всі новини елеваторного ринку в нашому Телеграм-каналі

За його словами, на відміну від великих глибоководних портів, дунайська логістика є більш розосередженою, оскільки мережа причалів і терміналів уздовж річки підвищує стійкість системи до атак і збоїв.

«Додайте до цього прямий вихід у Транс’європейський транспортний коридор №7, що з’єднує Чорне море з Угорщиною, Австрією, Німеччиною та країнами Балкан. На відміну від морських портів, які орієнтовані на глобальні напрямки, Дунай доставляє вантажі безпосередньо в «серце» Європи баржами, частково минаючи перевантажену сухопутну інфраструктуру», — каже Плеска.

У 2025 році через дунайські порти Ізмаїл, Рені та Усть-Дунайськ було перевалено понад 8,9 млн т вантажів.

Плеска наголосив, що дунайська логістика цікава бізнесу як інструмент довгострокового планування, а не ситуативна альтернатива. Йдеться передусім про галузі зі стабільними обсягами та регулярними поставками. Наприклад, аграрний сектор — зернові, олійні, шрот, рослинна олія — формує основу вантажопотоку нижнього Дунаю та отримує можливість диверсифікувати експортні маршрути. 

На думку голови Наглядової ради УДП, Дунай залишається недооціненим не тому, що він другорядний, а тому, що його десятиліттями розглядали фрагментарно — окремо від морського компонента, окремо від європейських транспортних коридорів, окремо від державної економічної стратегії.

«Війна лише змусила побачити те, що мало бути очевидним раніше: це не тимчасовий маршрут, а стратегічний напрям», — зазначив він.

Плеска додав, що питання сьогодні полягає не в тому, чи є Дунай стратегічним ресурсом, а чи зможе Україна інтегрувати його в економічну модель як повноцінний інструмент зростання, відбудови та європейської інтеграції.

«Від відповіді залежить не лише майбутнє річкової логістики, а й місце України в європейській економіці після війни», — підсумував він.

Читайте також: Болгарія інвестує €7 млн у модернізацію портових та інтермодальних терміналів

Ірина Шевчук, Elevatorist.com, 2026 р.