Фрахт на перевезення зерна з українських портів виріс

Попри відсутність значного збільшення кількості заявок на перевезення зерна з України та обмежену активність із фіксування флоту, ініціатива на ринку все ж перейшла на бік судновласників в останній тиждень лютого. Про це розповів Павло Лисенко, аналітик ASAP Agri та фрахтовий брокер Atria Brokers.

«У сегменті костерів власники суден твердо відстоюють свої позиції на тлі зростання тарифів на проходження річкового каналу і затримок у Суліні. Тим часом власники Handysize, підбадьорені позитивними зрушеннями на атлантичному ринку, не розглядають подальшого зниження ставок при роботі з України, що змушує фрахтувальників поступатися, коли необхідно зафіксувати вантаж», — зазначив він.

Фрахтовий відділ Atria Brokers оцінює поточні ставки для перевезення панамакс-партії кукурудзи з українських глибоководних портів до Південного Китаю на рівні 33-34$/т (+2$/т за тиждень). 

У сегменті хендісайзів, фрахтові ставки на перевезення кукурудзи з українських глибоководних портів до східного узбережжя Італії зросли на 1$/т до 16-17$/т.

У сегменті костерів ставки на перевезення 6 тис. т кукурудзи з українських дунайських портів до східного узбережжя Італії становлять 28-30$/т (+2$/т). 

Тим часом для власників барж позитивних змін поки не спостерігається. Фрахт для спотових відправок 1–3 тис. т кукурудзи з Ізмаїла або Рені до Констанци баржею оцінюється у 8–9€/т.

Читайте також: Фрахтовий ринок зернових Причорномор'я досяг дна, судновласники фактично субсидують торгівлю — експерт