"Чудеса" и отличия французских терминалов Socomac

"Чудеса" и отличия французских терминалов

Участники проекта L.A.B. продолжают свое путешествие по Европе и делятся своими интересными наблюдениями с читателями.

Одним из пунктов их экскурсии стал зерновой терминал компании Socomac, входящей в Groupe Soufflet.О терминале рассказал его руководитель Фредерик Моншаблон.

Предприятие находится в Руане на реке Сена. Его мощность единовременного хранения — 160 тыс. т, мощность перевалки — до 2 млн т в год.

Панамакс

Здесь работают две погрузочные машины (на фото они как раз загружают фуражным зерном Panamax CAPTAIN J.NEOFOTISTOS).

Панамакс

В порту могут грузиться суда до 45 тыс. т. За год терминал принимает около 150 судов. Погрузка зерна может осуществляться как через терминал, так и прямым способом — с барж на морские суда.

Проходная осадка в порту составляет 10,5 м, в ближайшее время здесь планируют провести дноуглубление еще на 1 м.

Существенное влияние на работу порта оказывают приливы и отливы, при которых разница в уровне воды достигает 4 — 4,5 м. Для того, чтобы этот фактор меньше сказывался на работе терминала, Socomac провела дноуглубление у причала.

Если говорить о доставке грузов для перевалки, то 50% из них подвозятся на Socomac автотранспортом, 45% — баржами, 5% — железной дорогой.

Большинство вагонов, обрабатываемых на предприятии, принадлежит Groupe Soufflet. У последней в порту Руан находится целый кластер — рядом, помимо зернового терминала, расположены мельница и солодовый завод. Все они соединены между собой.

Автомобилями доставляется 90% зерновых грузов с радиуса 90-95 км от Руана.

Баржи работают на Сене и ее притоках. Если в порту Руан проходная осадка составляет 10,5 м, то выше по течению в Ножан-сюр-Сен этот показатель равен 2-2,5 м — здесь используются баржи грузоподъемностью до 700 т. Наиболее распространенными на всем протяжении Сены являются суда дедвейтом 1500-2000 т.

А вот на терминале Socomac в порту Атлантик Ля-Рошель украинских экспертов изумилана уникальная машина по измерению числа падения (один из параметров при приемке зерна). Ее особенность в том, что для анализа не нужно измельчать зерно. Такая машина единственная во всей Франции, сообщил участниками проекта L.A.B. директор элеватора. Данное оборудование позволяет ускорить процесс обработки автомобилей-зерновозов в порту.

Артем Мазный показывает на аппарат

«Аппарат позволяет установить число падения за считанные секунды, не прибегая к дроблению зерна и последующим манипуляциям. В целом вся операция проходит в пределах минуты, в то время, как наша традиционная методика требует для этого 10-15 минут. Соответственно, грузовики с зерном обрабатываются значительно быстрее, что имеет ключевое значение для организации производственного процесса на терминале»,— пояснил руководитель терминала «УкрТрансАгро» Артем Мазный.

В ходе поездки по Франции участникам проекта L.A.B. удалось также побывать на строительстве нового зернового терминала в порту Атлантик Ля-Рошель. Интересный факт, о котором сообщил главный инженер терминалов Groupe Soufflet Алан Баранье, бетонные силосы элеватора строились со скоростью 10 см в час в высоту. Высота элеватора составляет 45 м.

Вообще, в Германии и Франции в портах для перевалки и хранения зерновых металлические силосы не пользуются высокой популярностью, как в Украине. Там продолжают строить силосы из бетона.

Терминал в порту Атлантик Ля-Рошель

«В Украине строят металлические силосы. Например, у одного из американских производителей, работающего на нашем рынке, гарантийный срок на такие силосы составляет десять лет. Но мы отмечаем, что в условиях близости моря, процессы коррозии могут начаться и раньше. Во Франции же даже сейчас строят бетонные силосы. Со временем такие конструкции становятся только прочнее и, по словам французских коллег, могут служить 100-150 лет. Импонирует такая монументальность в подходе»,— говорит Павел Плотников, директор компании «УТА Логистик».

Он также акцентирует, что, инвестируя в строительство бетонных элеваторов, которые дороже металлических, европейцы могут закладывать десятилетний срок окупаемости. Этому способствуют сложившиеся «правила игры» и гарантии стабильности развития бизнеса.

По материалам сайта ЦТС

Выполнено с помощью Disqus
 

Новости

Во Франции грузоперевозки зерна по ж/д являются самыми затратными

Во Франции самыми дешевыми являются речные перевозки, самыми затратными — грузоперевозки по железной дороге.Такие данные участникам проекта L.A.B. Logistics Agro Benchmark озвучили в штаб-квартире Groupe Soufflet в г....

Во Франции перевозки зерна по ж/д нужно согласовывать за 3 месяца

Во Франции частные компании должны договариваться о грузовых перевозках по железной дороге не позже, чем за 3 месяца до планируемой отправки груза. Об этом участникам проекта L.A.B. рассказал Жан-Франсуа Лепи, управляющий...

В Европе сохраняется практика строительства бетонных портовых элеваторов

В Германии и Франции в портах для перевалки и хранения зерновых продолжают строить силосы из бетона, а металлические — не пользуются большой популярностью.Эту тенденцию отметили участники проекта L.A.B., пишет «ЦТС».В этом...

Украине нужно урегулировать вопрос несоответствия ГОСТа и ISO для зерна — мнение

Для оптимизации работы участников логистической цепочки экспорта зерновых в Украине необходимо устранить несоответствие между оценкой продукции по стандартам ГОСТ и ISO (межгосударственные стандарты).Такое мнение выразил...

В государственном парке французской железной дороги нет зерновозов

Государственное предприятие SNCF, управляющее железными дорогами Франции, не имеет в своем парке вагонов-зерновозов. Ими располагают только частные компании.Об этом участникам проекта L.A.B. рассказали во время встречи на...

Египту не понравилось наличие мака в партии французской пшеницы

По информации операторов рынка, Египет может отклонить поставку в страну 59 тыс. т пшеницы из Франции, закупленной на тендере GASC, из-за подозрений о содержании в зерновой семян мака.Об этом сообщает ИА «АПК-Информ».«Напомним,...

Во Франции удешевят цену на экспортное зерно с помощью оперативной информации

Группа французских сельскохозяйственных кооперативов InVivo (200 юрлиц) планирует активизировать экспорт пшеницы за счет оптимизации обмена данными между участниками зерновой «цепочки». Об этом сообщает ИА «Зерно...

Французы уточнили качество мягкой пшеницы нового урожая

FranceAgriMer совместно с Институтом растениеводства ARVALIS опубликовало уточненные предварительные данные о качестве французской мягкой пшеницы нового урожая. Об этом сообщает «Зерно Он-Лайн».Лишь 20% собранной пшеницы...

Франция. Портовый элеватор Nord Cereales остановит приемку зерна

Зерновой оператор компания Nord Cereales с 29 августа прекратит приемку пшеницы на свой элеватор, расположенный в северном порту Дюнкерк. Об этом, со ссылкой Reuters, сообщает ИА «Зерно Он-Лайн».Данный элеватор является одним из...

Франция. Оператор элеваторов Socomac приостановил приемку пшеницы в порту Руан

Оператор элеваторов Socomac приостановил приемку пшеницы во французский зерновой порт Руан из-за низких темпов экспорта и заполненности хранилищ. На прошлой неделе приемку пшеницы приостановили два других оператора: Senalia (порт...