Росія адаптує термінали на Балтиці та в Арктиці під експорт зерна — Reuters
Російські компанії адаптують термінали для добрив, вугілля та інших вантажів у балтійських і арктичних портах під перевалку зерна після того, як атаки українських дронів порушили перевезення через Чорне море. Зокрема, йдеться про порти Усть-Луга та Мурманськ, пише Reuters із посиланням на п’ять джерел у судноплавній та зерновій галузях.
Читайте всі новини елеваторного ринку в нашому Телеграм-каналі
Одне з галузевих джерел повідомило, що приватний термінал Ultramar у балтійському порту Усть-Луга, заявлена потужність якого становить 37 млн т на рік, наразі спеціалізується на перевалці мінеральних добрив, але його швидко адаптували для роботи із зерновими вантажами.
На засіданні Міністерства транспорту Росії в серпні розглядалося перенаправлення вантажопотоків компанії Demetra — найбільшого російського зернотрейдера та логістичного оператора — на термінал Ultramar.
«Не лише Demetra — усі хочуть туди. Усі хочуть на Балтику», — сказав співрозмовник, додавши, що зерно компанії Demetra вже відправляється через Ultramar.
За словами джерел, Ultramar почав перевалювати зерно в серпні. У вересні заявки на його доставку залізницею до Ultramar становили близько 260 тис. т. Вантажі призначені для Єгипту та Саудівської Аравії. Раніше термінал зерно не перевалював.
Минулого року Ultramar експортував 16 млн т добрив. За оцінкою одного зі співрозмовників Reuters, вільних потужностей балтійських терміналів достатньо, щоб їхнє перепрофілювання не вплинуло на експорт російських добрив.
Термінали Modul і BSMZ у порту Санкт-Петербурга, які раніше не працювали із зерновими вантажами, також почали приймати зерно. Зокрема, Modul може перевалювати до 70 тис. т зерна в контейнерах на місяць, хоча такий спосіб транспортування зазвичай вважається дорожчим.
Використання перепрофільованих терміналів може суттєво збільшити експортний потенціал російських портів Балтійського моря. За оцінками аналітиків, їхня сукупна наявна потужність із перевалки зерна становила від 2 до 7 млн т, тоді як у південних портах цей показник перевищує 60 млн т.
Одне з джерел повідомило, що оператор залізничної мережі «Російські залізниці» надає високий пріоритет перевезенням зерна до портів Балтійського та Арктичного морів, які вже отримують державні субсидії.
Мурманський морський торговельний порт — четвертий за величиною в Росії, з річною потужністю до 24 млн т — минулого тижня заявив, що готується розпочати експорт зерна в жовтні. Наразі невідомо, які саме термінали в Мурманську перепрофільовують для роботи із зерном, однак останнім часом про будівництво нових потужностей не повідомлялося. Порт спеціалізується на перевалці вугілля, руди та металів.
Одне з галузевих джерел зазначило, що завдяки можливості порту приймати великі судна класу Panamax зростання вартості морських перевезень не буде суттєвим. Мурманськ розташований за 2700 км від головного південного центру експорту російського зерна — Новоросійська.
За словами джерела, перевезення першої партії обсягом 40 тис. т зерна зі Ставропольського краю на півдні Росії до Мурманська вже погоджене та затверджене РЖД.
Мурманськ — цілорічний незамерзаючий арктичний порт, доступ до якого здійснюється через нейтральні води. За словами джерела Reuters, його вважають більш безпечним напрямком на тлі зростання ризиків у Балтійському морі через погіршення відносин Росії з Європою.
За даними консалтингової компанії Sovecon, у липні-серпні Росія експортувала 4,4 млн т зерна — приблизно на 31% менше, ніж за аналогічний період минулого року. У вересні експорт, за оцінками, скоротиться вдвічі — до 2,45 млн т проти торішнього обсягу. Російські фермери скаржаться на надлишок зерна, яке вони не можуть експортувати.
Водночас міністр сільського господарства Росії Оксана Лут минулого тижня заявила, що країна не має проблем з експортом зерна після перенаправлення поставок через Балтійське та Каспійське моря і Далекий Схід.
Читайте також: Росія обговорює з Китаєм новий маршрут для експорту зерна до Азії
Ірина Шевчук, Elevatorist.com, 2026 р.