Новоросійськ випав із зернової логістики Росії — після зупинки трьох терміналів залізниця обмежила підвезення вантажів
Російська залізниця (РЖД) з 13 до 22 серпня обмежила перевезення вантажів до Новоросійська після зупинки трьох основних зернових терміналів порту. Про це повідомив керівник Центру вивчення окупації Петро Андрющенко у Telegram.
Читайте всі новини елеваторного ринку в нашому Телеграм-каналі
Після атаки 12 серпня в Новоросійську припинили роботу Новоросійський зерновий термінал (НЗТ), Новоросійський комбінат хлібопродуктів (НКХП) та КСК. Їхня сукупна експортна потужність становить близько 26,1 млн т зерна на рік.
«РЖД тепер обмежує надходження вантажів до самого портового вузла. Причина зрозуміла: якщо термінали не можуть приймати та перевалювати зерно, продовження його доставки залізницею просто створює накопичення вагонів на підходах до порту», — написав Андрющенко.
Він додав, що проблеми з південним експортним ланцюгом Росії почалися ще раніше. З 10 липня через обмеження судноплавства був фактично загальмований експорт зерна через порти Ростовської області. Російський уряд готує близько 10 млрд рублів субсидій, щоб залізницею перекидати аграрні вантажі з Ростовської області до чорноморських і балтійських портів через проблеми Азовського моря.
«Тепер проблема в тому, що один із головних альтернативних напрямків, куди цей вантаж мав переорієнтовуватися, — Новоросійськ — сам випав із системи. Якщо додати до цього проблеми Тамані, виходить майже замкнена система. Раніше російський ринок міг маневрувати потоками приблизно так: Азов/Ростов → Тамань/Кавказ/Новоросійськ. Тепер вантаж із проблемного Азовського басейну неможливо просто перекинути до Новоросійська, тому що там одночасно зупинена зернова перевалка і РЖД обмежує підвезення вантажів», — пояснює Андрющенко.
За його оцінкою, це створює ризик накопичення зерна на елеваторах і залізничних станціях не лише біля Новоросійська, а й у Ростовській області, Краснодарському краї та інших регіонах. Частину вантажів Росія може перенаправляти до портів Балтійського та Каспійського морів, однак такі маршрути є довшими й дорожчими.
За даними Об'єднаної зернової компанії РФ, на порти Азово-Чорноморського басейну припадає понад 80% усіх відвантажень російського зерна.
Проблеми з експортною логістикою на тлі великого врожаю також можуть посилити тиск на внутрішні закупівельні ціни на зерно в РФ.
За словами Андрющенка, навіть відновлення роботи Новоросійська, не усуне проблему одразу, оскільки за час простою може накопичитися відкладений вантаж.
«Після відкриття терміналів одночасно підуть накопичені партії та новий урожай. Отже, виникне друга фаза — черги на залізниці, елеваторах і терміналах», — прогнозує він.
Він також звернув увагу на показовий сигнал: проблема з перевалкою почалася ще до останніх ударів. НКХП у липні перевалив лише 253,7 тис. т зерна — на 34,3% менше р/р. Це був найгірший початок аграрного сезону для термінала за чотири роки.
Читайте також: Україна запропонувала Росії припинити атаки на цивільні об’єкти в Чорному морі — Reuters
Ірина Шевчук, Elevatorist.com, 2026 р.