Вартість логістики зерна може зрости на 5–6$/т через підвищення тарифів Укрзалізниці — Barva Invest

Підвищення тарифів «Укрзалізниці» на вантажні перевезення може збільшити витрати на транспортування зерна на 5–6 $/т. Про це повідомив операційний партнер торгово-аналітичної компанії Barva Invest Богдан Костецький, передає AgroTimes.

Читайте всі новини елеваторного ринку в нашому Телеграм-каналі

За його словами, 92–95% зернових, що експортуються, везуть до портів залізницею. Середня вартість перевезення з центральних і північно-західних областей наразі становить близько 1,5 тис. грн/т, тоді як маршрутна відправка з вузлових станцій коштує близько 1,2 тис. грн/т.

«У разі індексації тарифів «Укрзалізниці» на 30% із 1 серпня, здорожчання на тонну продукції становитиме 5-6$/т. Відповідно, у структурі собівартості кукурудзи доля логістики зросте на 2,5-3%», — пояснює Костецький.

Експерт зазначив, що до повномасштабної війни Україна могла накопичувати в портах до 7 млн т насипних вантажів на місяць. Зараз цей показник сукупно для автотранспорту і зерновозів становить близько 4–5 млн т. Втрата можливостей накопичення в глибоководних портах оцінюється приблизно у 2,5 млн т на місяць, що створює «вузьку горловину» для експорту зерна.

«Після стабілізації роботи Українського зернового коридору економіка перевезення агропродукції до портів виглядає привабливішою за експорт суходолом та/чи через дунайські порти. Витрати на експорт через прикордонний перехід «Вадул-Сірет» до Констанци на 20 $/т вищі за порти Великої Одеси внаслідок подвійної перевалки у «сухому» порту та транзитного тарифу», — додає Костецький.

Купуй підписку на карту елеваторів України →

Він також зазначив, що суходольні маршрути через східноєвропейські країни — недостатньо потужні задля перевалки втрачених 2,5 млн т можливостей накопичення насипних вантажів. На річковий експорт через порти Дунаю наразі припадає близько 100 тис. т на місяць, стільки ж на автомобільний експорт, а постачання агропродукції залізницею на європейські ринки збуту не перевищує 300-400 тис. т на місяць.

«Здавалося б, Україна завжди мала достатньо перевізників, тож були періоди, коли агропродукцію до портів доставляли автотранспортом з Київщини та Чернігівщини. Наразі воронка конкурентності автоперевезень звузилася до 200 км від портів. Зростання тарифів «Укрзалізниці» могло б розширити радіус доставлення агропродукції з регіонів. Проте собівартість перевезень вантажівками занадто висока, щоб конкурувати із залізницею. Даються взнаки брак кадрів та військові ризики: усі пам’ятають трагічні випадки влучань у вантажівки, які знаходилися в накопичувачах під портами. Тож фактор війни залишається визначальним у логістиці зерна», — підсумував аналітик.

Читайте також: ЕВА пропонує підвищити вантажні тарифи Укрзалізниці лише на 5-10% замість 30%

Ірина Шевчук, Elevatorist.com, 2026 р.