взгляд изнутри
Умный элеватор Кернел
полная автоматизация зерновой логистики
В современном мире технологии совершенствуются молниеносно. Прогресс стал привычным и даже обыденным явлением. Не обошел он стороной и старые элеваторы. Elevatorist.com собственными глазами увидел, как компания «Кернел» превратила «Миргородский участок Полтавское ХПП» в «умный элеватор».
Чем труднее, тем лучше
«Миргородский участок Полтавское ХПП» был построен в 1977 г. В 1996 г. зернохранилище стало частью агрохолдинга «Кернел». Компания вывела его из кризиса и сделала доходным.

«Миргородский участок Полтавское ХПП» — это официальное название предприятия, в компании у него есть «домашнее» короткое имя — Миргородский элеватор. Он являет собой зернохранилище СОГового типа с линией напольных складов. Общая мощность хранения составляет 134,2 тыс. т.

Этот элеватор самый сложный в компании по логистическому потоку. Здесь 7 точек авторазгрузки. Именно из-за такой сложности его и выбрали для внедрения пилотного проекта.

Подробно о проекте нам рассказывали руководитель департамента хранения товаров на элеваторах компании «Кернел» Александр Мащенко, директор элеватора Виктор Сосновчик и руководитель IT проектов Логистики Максим Чайка.

Проект превращения обычного элеватора в умный состоял из 3-х частей или подпроектов.
Первая часть
Модернизация всей IT инфраструктуры. Были установлены новые современные компьютеры, серверы, проложены сети и проведены Интернет-каналы.
Вторая часть
Разработка и внедрение новой системы учета «Управление элеватором». Основная его задача — это управление бизнес-процессами: контроль выполнения различных этапов, определение «узких мест», аудируемость действий пользователей и принятых решений должностными лицами, минимизация рисков мошенничества. В рамках этого проекта был разработан новый регламентный количественно-качественный учет. В ходе внедрения были выполнены задачи по реинжинирингу бизнес-процессов и оптимизации документооборота.
Третья часть
Экспериментальный проект «Идентификация автотранспорта и контрольный периметр на предприятии». Для идентификации транспорта была задействована RFID-технология. В точках прохождения процессов установлены RFID-контроллеры и антенны, которые снимают данные с RFID-меток, попавших в их зону приема, и передают эти данные для обработки.
Со специалистами мы пройдем весь путь зерна по элеватору — от приемки до отгрузки, и попробуем разобраться, как ведет учет умный элеватор.
Пропуск на элеватор
Идентификация автотранспорта и контрольный периметр
В пик сезона на Миргородском элеваторе в день принимают более 150 машин с зерном. На каждую машину, которая въезжает в ворота элеватора, закрепляют RFID-метку — наклейку с электронным чипом внутри.

Каждая такая наклейка уникальна, как отпечаток пальца или сетчатка глаза у человека. Она дает возможность четко идентифицировать транспортное средство. В отличие от идентификации транспорта с помощью системы распознавания транспортных номеров, которую можно запросто обойти подменой номера на машине, систему идентификации на Миргородском элеваторе обмануть не так просто — наклейку нельзя снять и переместить на стекло другого авто, т.к. метка разрушается при отклеивании.

Регистратор с помощью специального устройства считывает данные с этой наклейки и «привязывает» их в компьютерной программе «Управление элеватором» к определенному транспортному средству. Так происходит активация.
После того, как активный идентификатор присвоен транспортному средству, появляется возможность зарегистрировать ТТН с этим авто в программе и стартовать процесс приемки и/или отгрузки.

С этого момента RFID-метка для автомобиля становится первичным пропуском для выполнения процессов на всех его этапах. Она выдается на транспортное средство один раз. В случаях, когда нужно для этого же авто выдать новую метку, происходит деактивация старой метки в программе с указанием причины. Только после этого появляется возможность активировать новую метку для данного авто.
Считывание данных с идентификаторов происходит постоянно, когда автомобиль с меткой попадает в зону действия активной антенны. Система учета позволяет определить, на каком этапе бизнес-процесса сейчас находится тот или другой зерновоз, и сколько и на каких этапах было зерновозов в любой момент времени.
Пользователи программ с разными бизнес-ролями (операторы весов, регистраторы, пробоотборщики, лаборанты) выполняют свои функции с помощью задач, которые отображаются на их рабочем столе. Порядок отображения задач и контроль их выполнения настраиваются архитекторами процессов в программе «Управление элеватором».

Если не выполнена задача предыдущей ролью, для пользователя с последующей ролью задача не отобразится. Например, пока лаборатория не выполнит задачу по проведению анализа качества и не разрешит выгрузку, задача у оператора весов по определению массы брутто не появится.

Таким образом один человек не может взять и провести в системе учета операцию приемки или отгрузки. Операция попадает в учет после выполнения всех задач бизнес-процесса разными пользователями.

Каждый пользователь, выполняя свою функцию, наполняет эту операцию своими данными. Риск сговора должностных лиц и проведения нетоварной операции при таком методе ввода данных в учетную систему значительно снижается.
Пробы инкогнито
По словам Александра Мащенко, на Миргородском элеваторе сделали качественную визировку. Здесь установлены 2 автоматических пробоотборника Rakoraf со встроенным делителем проб.

На этапе визировки установлены антенны для каждого места отбора проб. Система идентифицирует машину и проверяет, что по этой машине есть, и что согласно бизнес-процессу, это авто должно быть на этапе визировки.

Если эти условия выполняются, то отображается задача у пробоотборщика с указанием мест отбора проб, где произошла идентификация. При этом пробоотборщику совершенно не нужно знать, что за автомобиль он отбирает, кому принадлежит и т.п. Все это уже зафиксировано в системе. Его задача отобрать пробу и передать ее со штрих-кодом, сгенерированным системой при завершении задачи.

После этого задача по проведению анализа отобразится у лаборанта. Он откроет ее с помощью считывания того же штрих-кода пробы.
«Раньше водители поднимались в лабораторию с ТТН, для того чтобы лаборатория поставила на ТТН штамп с качеством и местом выгрузки. С этим связано много рисков. Мы отказались от этого штампа, и запретили посторонним входить в лабораторию, когда отбираются пробы. Теоретически специалист, который проводит анализ качества, не должен знать, чья это проба — это и есть принцип обезличивания. Конечно, не на многих объектах возможно выдерживать этот принцип, и Миргородский элеватор не исключение. Но в логике системы учета мы его выдерживаем», — говорит Александр Мащенко.
“
Раньше водители поднимались в лабораторию с ТТН, для того чтобы лаборатория поставила на ТТН штамп с качеством и местом выгрузки. С этим связано много рисков. Мы отказались от этого штампа, и запретили посторонним входить в лабораторию, когда отбираются пробы. Теоретически специалист, который проводит анализ качества, не должен знать, чья это проба — это и есть принцип обезличивания. Конечно, не на многих объектах возможно выдерживать этот принцип, и Миргородский элеватор не исключение. Но в логике системы учета мы его выдерживаем,
— говорит Александр Мащенко.
Живую коммуникацию между водителем и лаборантом на Миргородском элеваторе заменила новая система учета. Сообщения о результатах лабораторного анализа зерна водитель получает на свой телефон с помощью СМС-оповещения или по Viber, Telegram, Facebook Messenger. Система автоматически отправляет уведомление при выполнении задачи лаборантом.
«В зависимости от сезона на предприятии задействуются различные схемы логистических потоков. В пик приемки визировка работает только на въезд. В более спокойное время задействуется реверсная схема. Бывает, что задействуем схему с потоками в разные стороны: один на въезд, другой на выезд», — вступает в разговор Виктор Сосновчик.
“
В зависимости от сезона на предприятии задействуются различные схемы логистических потоков. В пик приемки визировка работает только на въезд. В более спокойное время задействуется реверсная схема. Бывает, что задействуем схему с потоками в разные стороны: один на въезд, другой на выезд,
— вступает в разговор Виктор Сосновчик.
Логистические потоки регулируются с помощью светофоров, которые также интегрированы в новую систему учета. В некоторых случаях светофоры срабатывают после выполнения задачи, а в некоторых — автоматически, к примеру, после съезда автомобиля с весов.
После выполнения определенных задач или съезда автомобиля с весов, задействуются схемы по умолчанию. Установка нужной схемы выполняется пользователям в программе «Управление элеватором».
Виктор Сосновчик добавляет, что на элеваторе при приеме зерна ограничиваются экспресс-анализами. Клейковину отмывают только у первых партий пшеницы, которые идут с одного поля. Полное исследование качества проводится по среднесуточной пробе. Это все существенно увеличивает оборачиваемость автотранспорта, что в сезон просто бесценно.
Smart-весовая и
контрольный периметр
Цель проекта «Контрольный периметр» — минимизировать риски мошенничества и хищения. Идея состоит в том, что въехать на производственный участок и выехать из него можно только через весовую платформу. Такой производственный участок условно называется «контрольный периметр».

При условии, когда данные с весового процессора передаются в систему автономно и постоянно, можно говорить о контроле над всем потоком транспорта в/из контрольного периметра.
«Весовые платформы Миргородского элеватора подключены к системе по технологии IoT с помощью мини-компьютера Raspberry Pi 3 — как умный дом. На каждой платформе установлена RFID-система. При изменении веса происходит обработка и сопоставление данных в учетной системе. Мы фиксируем различные контрольные события, такие как: проезд автомобиля без отражения операции взвешивания в системе, проезд автомобиля без метки и/или с неактивной меткой, нарушение хода выполнения бизнес-процесса или его целостности. Если идентификация проходит успешно, и нет нарушения этапов процесса, у оператора весов появляется задача по взвешиванию. При этом система идентификации уже определила весовую платформу и пользователю остается провести взвешивание», — говорит Максим Чайка.
“
Весовые платформы Миргородского элеватора подключены к системе по технологии IoT с помощью мини-компьютера Raspberry Pi 3 — как умный дом. На каждой платформе установлена RFID-система. При изменении веса происходит обработка и сопоставление данных в учетной системе. Мы фиксируем различные контрольные события, такие как: проезд автомобиля без отражения операции взвешивания в системе, проезд автомобиля без метки и/или с неактивной меткой, нарушение хода выполнения бизнес-процесса или его целостности. Если идентификация проходит успешно, и нет нарушения этапов процесса, у оператора весов появляется задача по взвешиванию. При этом система идентификации уже определила весовую платформу и пользователю остается провести взвешивание,
— говорит Максим Чайка.
По его словам, в Raspberry Pi 3 «прошита» логика взвешивания и всех необходимых контролей: пересечение ИК датчиков; стабильность значения весов; запрет повторного применения значения веса для другой операции, если не было съезда автомобиля с весов; взаимодействие со светофорами и системой видеонаблюдения и т.п.

Фактически взвешивание можно производить автономно или удаленно с любой точки планеты, где есть доступ к Интернету.

Система идентификации считывает данные RFID-метки и самостоятельно определяет, на каких весах какой автомобиль находится.

На весовой мы встречаемся с оператором весов Валентиной Демченко.
«Я открываю задачу и нажимаю кнопку «взвесить». Показатели весов фиксируются в ТТН. После этого я направляю автомобиль на выгрузку или, после выдачи документов, на выезд. Изменить данные о взвешивании я не могу. Раньше нам приходилось вводить данные в печатную форму ТТН вручную. Сейчас доступа для такого редактирования нет, все формируется без нашего участия. Нам нужно только распечатать документы и передать их водителю», — рассказывает Валентина Демченко.
“
Я открываю задачу и нажимаю кнопку «взвесить». Показатели весов фиксируются в ТТН. После этого я направляю автомобиль на выгрузку или, после выдачи документов, на выезд. Изменить данные о взвешивании я не могу. Раньше нам приходилось вводить данные в печатную форму ТТН вручную. Сейчас доступа для такого редактирования нет, все формируется без нашего участия. Нам нужно только распечатать документы и передать их водителю,
— рассказывает Валентина Демченко.
Однако, высокий уровень автоматизации процессов не оставит весовщиков без работы. Да и, по словам Александра Мащенко, такой задачи никто перед собой не ставил.

Следующий важный этап проекта — внедрение силосного учета.
“
На таких элеваторах нет датчиков наполнения силосов, нет АСУ ТП. А эта информация нужна для управленческого учета, и данные нужно будет кому-то вводить в программу. Так что у операторов весов работы будет предостаточно,
— подтверждает Максим Чайка.
“
При внедрении контрольного периметра с RFID-идентификацией мы «набили много шишек». Мы не смогли найти экспертов в этой области. Сейчас уже знаем, каким должен быть монтаж, какое RFID оборудование задействовать, а какое нет. Этот опыт нам поможет в масштабировании этой технологии на других объектах «Кернел»,
— говорит Александр Мащенко.
Ускоренная отгрузка зерна
Новая система учета дает возможность в любой момент увидеть срез работы предприятия — сколько автомобилей находится на территории. Помимо контроля и безопасности, проект дал элеватору новую скорость работы.
“
Любой сотрудник может посмотреть систему учета и узнать, сколько сейчас идет машин на весовую, какие это машины и с чем они едут. Автомобиль сразу же будет направлен к той завальной яме, которая принимает именно эту культуру или класс зерна. В программу «Управление элеватором» интегрирована система видеонаблюдения. Теперь СВН доступно всем пользователям программы, а не только охране. Каждый сотрудник может настроить себе дашборд с видео, которое поможет ему выполнять его функцию,
─ объясняет руководитель проекта.
Поскольку элеватор способен одновременно принимать 4 различные культуры и столько же отгружать, это дает большое преимущество в скорости. За сутки на Миргородском элеваторе могут отгрузить 54 вагона — полный маршрут.

Исполнители проекта ввели новшества в регламент отгрузки и переоформления зерна поклажедателям, чье зерно занимает треть от всего объема хранения. Усовершенствовали документооборот.
“
Нам нужно было оптимизировать документооборот, чтобы оформлять клиентов, если не мгновенно, то максимум за 15 минут. Оформление операций отгрузки и переоформления «положены» на процесс с выполнением задач так же, как и операции отгрузки/приемки,
— говорит Максим Чайка.
По регламенту приказ на отгрузку действителен сутки, если по нему производились операции. Если клиент в течение суток не успевает подать необходимое количество транспорта, то приказ аннулируется. На следующий день ему потребуется новый приказ, а это новая процедура оформления.

Эту процедуру на предприятии изменили. Приказ теперь оформляется на 5 или более дней. Клиенту необходимо просто заранее уведомить о предстоящей операции отгрузки или переоформления.
“
Раньше для утверждения приказа нужно было звонить в лабораторию и просить определить качество отгружаемого зерна. Сейчас бухгалтер в программе стартует процесс «Утверждение приказа». В лаборатории на экране компьютера тут же появляется задача. Лаборант вносит качество по приказу. Бухгалтеру возвращается уже рассчитанный акт-расчет и/или проведенный лабораторный анализ. Бухгалтер утверждает приказ. Автоматически отправляется e-mail уведомление директору, начальнику охраны, начальнику ПТЛ и старшему мастеру с информацией по приказу. Пользователь понимает, если у него отображается невыполненная задача, значит, от него зависит дальнейший ход процесса. Мы выработали новый принцип организации процессов — принцип «глухаря». Вот представьте, все по какому-то стечению обстоятельств потеряли слух, и такая досада никак не повлияла на выполнение процессов. Вижу — выполняю!
— продолжает объяснения Максим Чайка.
Не просто технологии
Внедрение пилотного проекта на Миргородском элеваторе было начато в мае 2015 года. На его реализацию ушел год. После окончания пилота, потребовался еще год на внедрение новой системы учета на других элеваторах «Кернел».
“
Специалисты очень много времени провели в Миргороде, практически, там поселились. Максим смог собрать сильную команду из разных служб и синхронизировать их в совместной работе. Благодаря системному подходу и упорной работе всех членов команды, мы в рекордные сроки завершили внедрение на всех элеваторах Кернел,
— рассказывает Александр Мащенко.
“
Следует сказать, что это было непросто. Многие объекты имели свою типологию процессов — это разные последовательности этапов и задач. Где-то визировка за территорией до въезда, где-то ж-д весовая на станции. Признаться, мы не были готовы. В начале сезона ранних зерновых мы в срочном порядке запустились на топовых элеваторах. И мы познали дзен — там не то, там не так, а «треба так», а «так не треба». Мы обновляли конфигурацию ежедневно по несколько раз. Уши горели, телефоны разрывались, обращения пользователей поступали ежеминутно. Жалобы, скандалы… Если это и сказка, то не очень веселая, но все-таки со счастливым концом. Сейчас, чтобы автоматизировать любой процесс на объекте, нам нужно минимум усилий. Последние объекты мы уже внедряли за два дня. Получилось создать конвейер. И хотелось бы высказать благодарность коллегам, с которыми пришлось познать диалектику и разбить немало горшков. Мы стали сильнее и мудрее.
Мы сделали это!
— не успокоить Чайку.
“
Успех проекта во многом зависел от того, что со стороны заказчика всегда поступали четкие бизнес-требования к разработке. Заказчик с легкостью принимал предложения по использованию новейших технологий для автоматизации бизнеса, доверял нам и принимал эти риски. В результате — это, возможно, «ПриватБанк» среди элеваторов в Украине,
— отметил Игорь Нешик, руководитель разработки со стороны подрядчика.
Весь проект достаточно дорогостоящий — на его внедрение на всех элеваторах компании в бюджет было заложено
$1,5 млн.

На пилотный проект в Миргороде израсходовали порядка $100 тыс. Частично проект финансировался самим элеватором.

Сейчас система учета «Кернел» объединяет в себе 37 элеваторов. Все данные с этих предприятий сливаются в единую базу он-лайн. Руководство в любой момент может отследить рост доходности любого элеватора от предоставляемых услуг — сушки, очистки, хранения. Учетная система дает возможность эффективно управлять предприятиями, видеть все их «узкие места».

Новая система добавила оборачиваемости Миргородскому элеватору. В нынешнем МГ зернохранилище приняло 324 тыс. т зерновых. Весь этот объем уже практически отгружен. Осталось лишь 3 тыс. т кукурузы и около 1 тыс. т подсолнечника.

Элеватор также занял первое место среди всех хранилищ «Кернел» по приемке зерна от третьих лиц ─ в прошлом году его здесь приняли 138 тыс. т.

Уже после того, как пилот был внедрен на Миргородском элеваторе, в компании запустили еще один проект, связанный с информационными системами. В «Кернел» разработали систему, которая позволила отказаться от бумажных ТТН и наблюдать онлайн за отправками груза с полей.
“
Контролер в поле кодирует NFC-карточку, на которую записывает данные (вместо бумажной ТТН). Эти данные при заезде машины на элеватор считываются и сразу же попадают в систему учета. Получается полная проводка зерна — от поля и до силоса на зернохранилище,
— продолжает удивлять Александр Мащенко.
По его словам, эти два проекта довольно быстро были интегрированы, их история — история успешных IT-проектов в аграрной сфере.

Новая система учета способна к самообучению. Уже сейчас она может составить алгоритм поведения каждого автомобиля, который приезжает на элеватор. И если, к примеру, после выгрузки останется немного зерна в кузове, — система определит это как «неправильное поведение» и даст команду проверить машину.

В рамках этой программы разработчики пытаются даже воспитывать робота, который сам сможет определять, например, пустой или полный кузов у автомобиля.
“
Это и есть когнитивная система. Мы связываем с ней свою базу данных учета, для того, чтобы ее потихоньку обучать. Но это пока лабораторные эксперименты,
— говорит Александр Мащенко.
Максим Чайка подтверждает, что работы предстоит еще немало. В планах — внедрение силосного учета, создание рабочего кабинета клиента, разработка ботов для коммуникации с клиентом, передачи данных и управления процессами.
“
Этот проект своего рода просто миссия. Если на всех украинских элеваторах оптимизировать процессы с помощью подобных систем учета, объединить их в единую бизнес-сеть, разработать правильные KPI, делиться инновациями и идеями, тогда элеваторный бизнес станет более прозрачным и управляемым,
— уверен Максим Чайка.
↑
взгляд изнутри
Умный элеватор Кернел
полная автоматизация зерновой логистики
В современном мире технологии совершенствуются молниеносно. Прогресс стал привычным и даже обыденным явлением. Не обошел он стороной и старые элеваторы. Elevatorist.com собственными глазами увидел, как компания «Кернел» превратила «Миргородский участок Полтавское ХПП» в «умный элеватор».
Чем труднее, тем лучше
«Миргородский участок Полтавское ХПП» был построен в 1977 г. В 1996 г. зернохранилище стало частью агрохолдинга «Кернел». Компания вывела его из кризиса и сделала доходным.

«Миргородский участок Полтавское ХПП» — это официальное название предприятия, в компании у него есть «домашнее» короткое имя — Миргородский элеватор. Он являет собой зернохранилище СОГового типа с линией напольных складов. Общая мощность хранения составляет 134,2 тыс. т.

Этот элеватор самый сложный в компании по логистическому потоку. Здесь 7 точек авторазгрузки. Именно из-за такой сложности его и выбрали для внедрения пилотного проекта.

Подробно о проекте нам рассказывали руководитель департамента логистики «Кернел» Александр Мащенко, руководитель Миргородского элеватора Виктор Сосновчик и руководитель IT проектов Логистики Максим Чайка.

Проект превращения обычного элеватора в умный состоял из 3-х частей или подпроектов.
Первая часть
Модернизация всей IT инфраструктуры. Были установлены новые современные компьютеры, серверы, проложены сети и проведены Интернет-каналы.
Вторая часть
Разработка и внедрение новой системы учета «Управление элеватором». Основная его задача — это управление бизнес-процессами: контроль выполнения различных этапов, определение «узких мест», аудируемость действий пользователей и принятых решений должностными лицами, минимизация рисков мошенничества. В рамках этого проекта был разработан новый регламентный количественно-качественный учет. В ходе внедрения были выполнены задачи по реинжинирингу бизнес-процессов и оптимизации документооборота.
Третья часть
Экспериментальный проект «Идентификация автотранспорта и контрольный периметр на предприятии». Для идентификации транспорта была задействована RFID-технология. В точках прохождения процессов установлены RFID-контроллеры и антенны, которые снимают данные с RFID-меток, попавших в их зону приема, и передают эти данные для обработки.
Со специалистами мы пройдем весь путь зерна по элеватору — от приемки до отгрузки, и попробуем разобраться, как ведет учет умный элеватор.
Пропуск на элеватор
Идентификация автотранспорта и контрольный периметр
В пик сезона на Миргородском элеваторе в день принимают более 150 машин с зерном. На каждую машину, которая въезжает в ворота элеватора, закрепляют RFID-метку — наклейку с электронным чипом внутри.

Каждая такая наклейка уникальна, как отпечаток пальца или сетчатка глаза у человека. Она дает возможность четко идентифицировать транспортное средство. В отличие от идентификации транспорта с помощью системы распознавания транспортных номеров, которую можно запросто обойти подменой номера на машине, систему идентификации на Миргородском элеваторе обмануть не так просто — наклейку нельзя снять и переместить на стекло другого авто, т.к. метка разрушается при отклеивании.

Регистратор с помощью специального устройства считывает данные с этой наклейки и «привязывает» их в компьютерной программе «Управление элеватором» к определенному транспортному средству. Так происходит активация.
После того, как активный идентификатор присвоен транспортному средству, появляется возможность зарегистрировать ТТН с этим авто в программе и стартовать процесс приемки и/или отгрузки.

С этого момента RFID-метка для автомобиля становится первичным пропуском для выполнения процессов на всех его этапах. Она выдается на транспортное средство один раз. В случаях, когда нужно для этого же авто выдать новую метку, происходит деактивация старой метки в программе с указанием причины. Только после этого появляется возможность активировать новую метку для данного авто.
Считывание данных с идентификаторов происходит постоянно, когда автомобиль с меткой попадает в зону действия активной антенны. Система учета позволяет определить, на каком этапе бизнес-процесса сейчас находится тот или другой зерновоз, и сколько и на каких этапах было зерновозов в любой момент времени.
Пользователи программ с разными бизнес-ролями (операторы весов, регистраторы, пробоотборщики, лаборанты) выполняют свои функции с помощью задач, которые отображаются на их рабочем столе. Порядок отображения задач и контроль их выполнения настраиваются архитекторами процессов в программе «Управление элеватором».

Если не выполнена задача предыдущей ролью, для пользователя с последующей ролью задача не отобразится. Например, пока лаборатория не выполнит задачу по проведению анализа качества и не разрешит выгрузку, задача у оператора весов по определению массы брутто не появится.

Таким образом один человек не может взять и провести в системе учета операцию приемки или отгрузки. Операция попадает в учет после выполнения всех задач бизнес-процесса разными пользователями.

Каждый пользователь, выполняя свою функцию, наполняет эту операцию своими данными. Риск сговора должностных лиц и проведения нетоварной операции при таком методе ввода данных в учетную систему значительно снижается.
Пробы инкогнито
По словам Александра Мащенко, на Миргородском элеваторе сделали качественную визировку. Здесь установлены 2 автоматических пробоотборника Rakoraf со встроенным делителем проб.

На этапе визировки установлены антенны для каждого места отбора проб. Система идентифицирует машину и проверяет, что по этой машине есть, и что согласно бизнес-процессу, это авто должно быть на этапе визировки.

Если эти условия выполняются, то отображается задача у пробоотборщика с указанием мест отбора проб, где произошла идентификация. При этом пробоотборщику совершенно не нужно знать, что за автомобиль он отбирает, кому принадлежит и т.п. Все это уже зафиксировано в системе. Его задача отобрать пробу и передать ее со штрих-кодом, сгенерированным системой при завершении задачи.

После этого задача по проведению анализа отобразится у лаборанта. Он откроет ее с помощью считывания того же штрих-кода пробы.
«Раньше водители поднимались в лабораторию с ТТН, для того чтобы лаборатория поставила на ТТН штамп с качеством и местом выгрузки. С этим связано много рисков. Мы отказались от этого штампа, и запретили посторонним входить в лабораторию, когда отбираются пробы. Теоретически специалист, который проводит анализ качества, не должен знать, чья это проба — это и есть принцип обезличивания. Конечно, не на многих объектах возможно выдерживать этот принцип, и Миргородский элеватор не исключение. Но в логике системы учета мы его выдерживаем», — говорит Александр Мащенко.
“
Раньше водители поднимались в лабораторию с ТТН, для того чтобы лаборатория поставила на ТТН штамп с качеством и местом выгрузки. С этим связано много рисков. Мы отказались от этого штампа, и запретили посторонним входить в лабораторию, когда отбираются пробы. Теоретически специалист, который проводит анализ качества, не должен знать, чья это проба — это и есть принцип обезличивания. Конечно, не на многих объектах возможно выдерживать этот принцип, и Миргородский элеватор не исключение. Но в логике системы учета мы его выдерживаем,
— говорит Александр Мащенко.
Живую коммуникацию между водителем и лаборантом на Миргородском элеваторе заменила новая система учета. Сообщения о результатах лабораторного анализа зерна водитель получает на свой телефон с помощью СМС-оповещения или по Viber, Telegram, Facebook Messenger. Система автоматически отправляет уведомление при выполнении задачи лаборантом.
«В зависимости от сезона на предприятии задействуются различные схемы логистических потоков. В пик приемки визировка работает только на въезд. В более спокойное время задействуется реверсная схема. Бывает, что задействуем схему с потоками в разные стороны: один на въезд, другой на выезд», — вступает в разговор Виктор Сосновчик.
“
В зависимости от сезона на предприятии задействуются различные схемы логистических потоков. В пик приемки визировка работает только на въезд. В более спокойное время задействуется реверсная схема. Бывает, что задействуем схему с потоками в разные стороны: один на въезд, другой на выезд,
— вступает в разговор Виктор Сосновчик.
Логистические потоки регулируются с помощью светофоров, которые также интегрированы в новую систему учета. В некоторых случаях светофоры срабатывают после выполнения задачи, а в некоторых — автоматически, к примеру, после съезда автомобиля с весов.
После выполнения определенных задач или съезда автомобиля с весов, задействуются схемы по умолчанию. Установка нужной схемы выполняется пользователям в программе «Управление элеватором».
Виктор Сосновчик добавляет, что на элеваторе при приеме зерна ограничиваются экспресс-анализами. Клейковину отмывают только у первых партий пшеницы, которые идут с одного поля. Полное исследование качества проводится по среднесуточной пробе. Это все существенно увеличивает оборачиваемость автотранспорта, что в сезон просто бесценно.
Smart-весовая и
контрольный периметр
Цель проекта «Контрольный периметр» — минимизировать риски мошенничества и хищения. Идея состоит в том, что въехать на производственный участок и выехать из него можно только через весовую платформу. Такой производственный участок условно называется «контрольный периметр».

При условии, когда данные с весового процессора передаются в систему автономно и постоянно, можно говорить о контроле над всем потоком транспорта в/из контрольного периметра.
«Весовые платформы Миргородского элеватора подключены к системе по технологии IoT с помощью мини-компьютера Raspberry Pi 3 — как умный дом. На каждой платформе установлена RFID-система. При изменении веса происходит обработка и сопоставление данных в учетной системе. Мы фиксируем различные контрольные события, такие как: проезд автомобиля без отражения операции взвешивания в системе, проезд автомобиля без метки и/или с неактивной меткой, нарушение хода выполнения бизнес-процесса или его целостности. Если идентификация проходит успешно, и нет нарушения этапов процесса, у оператора весов появляется задача по взвешиванию. При этом система идентификации уже определила весовую платформу и пользователю остается провести взвешивание», — говорит Максим Чайка.
“
Весовые платформы Миргородского элеватора подключены к системе по технологии IoT с помощью мини-компьютера Raspberry Pi 3 — как умный дом. На каждой платформе установлена RFID-система. При изменении веса происходит обработка и сопоставление данных в учетной системе. Мы фиксируем различные контрольные события, такие как: проезд автомобиля без отражения операции взвешивания в системе, проезд автомобиля без метки и/или с неактивной меткой, нарушение хода выполнения бизнес-процесса или его целостности. Если идентификация проходит успешно, и нет нарушения этапов процесса, у оператора весов появляется задача по взвешиванию. При этом система идентификации уже определила весовую платформу и пользователю остается провести взвешивание,
— говорит Максим Чайка.
По его словам, в Raspberry Pi 3 «прошита» логика взвешивания и всех необходимых контролей: пересечение ИК датчиков; стабильность значения весов; запрет повторного применения значения веса для другой операции, если не было съезда автомобиля с весов; взаимодействие со светофорами и системой видеонаблюдения и т.п.

Фактически взвешивание можно производить автономно или удаленно с любой точки планеты, где есть доступ к Интернету.

Система идентификации считывает данные RFID-метки и самостоятельно определяет, на каких весах какой автомобиль находится.

На весовой мы встречаемся с оператором весов Валентиной Демченко.
«Я открываю задачу и нажимаю кнопку «взвесить». Показатели весов фиксируются в ТТН. После этого я направляю автомобиль на выгрузку или, после выдачи документов, на выезд. Изменить данные о взвешивании я не могу. Раньше нам приходилось вводить данные в печатную форму ТТН вручную. Сейчас доступа для такого редактирования нет, все формируется без нашего участия. Нам нужно только распечатать документы и передать их водителю», — рассказывает Валентина Демченко.
“
Я открываю задачу и нажимаю кнопку «взвесить». Показатели весов фиксируются в ТТН. После этого я направляю автомобиль на выгрузку или, после выдачи документов, на выезд. Изменить данные о взвешивании я не могу. Раньше нам приходилось вводить данные в печатную форму ТТН вручную. Сейчас доступа для такого редактирования нет, все формируется без нашего участия. Нам нужно только распечатать документы и передать их водителю,
— рассказывает Валентина Демченко.
Однако, высокий уровень автоматизации процессов не оставит весовщиков без работы. Да и, по словам Александра Мащенко, такой задачи никто перед собой не ставил.

Следующий важный этап проекта — внедрение силосного учета.
“
На таких элеваторах нет датчиков наполнения силосов, нет АСУ ТП. А эта информация нужна для управленческого учета, и данные нужно будет кому-то вводить в программу. Так что у операторов весов работы будет предостаточно,
— подтверждает Максим Чайка.
“
При внедрении контрольного периметра с RFID-идентификацией мы «набили много шишек». Мы не смогли найти экспертов в этой области. Сейчас уже знаем, каким должен быть монтаж, какое RFID оборудование задействовать, а какое нет. Этот опыт нам поможет в масштабировании этой технологии на других объектах «Кернел»,
— говорит Александр Мащенко.
Ускоренная отгрузка зерна
Новая система учета дает возможность в любой момент увидеть срез работы предприятия — сколько автомобилей находится на территории. Помимо контроля и безопасности, проект дал элеватору новую скорость работы.
“
Любой сотрудник может посмотреть систему учета и узнать, сколько сейчас идет машин на весовую, какие это машины и с чем они едут. Автомобиль сразу же будет направлен к той завальной яме, которая принимает именно эту культуру или класс зерна. В программу «Управление элеватором» интегрирована система видеонаблюдения. Теперь СВН доступно всем пользователям программы, а не только охране. Каждый сотрудник может настроить себе дашборд с видео, которое поможет ему выполнять его функцию,
─ объясняет руководитель проекта.
Поскольку элеватор способен одновременно принимать 4 различные культуры и столько же отгружать, это дает большое преимущество в скорости. За сутки на Миргородском элеваторе могут отгрузить 54 вагона — полный маршрут.

Исполнители проекта ввели новшества в регламент отгрузки и переоформления зерна поклажедателям, чье зерно занимает треть от всего объема хранения. Усовершенствовали документооборот.
“
Нам нужно было оптимизировать документооборот, чтобы оформлять клиентов, если не мгновенно, то максимум за 15 минут. Оформление операций отгрузки и переоформления «положены» на процесс с выполнением задач так же, как и операции отгрузки/приемки,
— говорит Максим Чайка.
По регламенту приказ на отгрузку действителен сутки, если по нему производились операции. Если клиент в течение суток не успевает подать необходимое количество транспорта, то приказ аннулируется. На следующий день ему потребуется новый приказ, а это новая процедура оформления.

Эту процедуру на предприятии изменили. Приказ теперь оформляется на 5 или более дней. Клиенту необходимо просто заранее уведомить о предстоящей операции отгрузки или переоформления.
“
Раньше для утверждения приказа нужно было звонить в лабораторию и просить определить качество отгружаемого зерна. Сейчас бухгалтер в программе стартует процесс «Утверждение приказа». В лаборатории на экране компьютера тут же появляется задача. Лаборант вносит качество по приказу. Бухгалтеру возвращается уже рассчитанный акт-расчет и/или проведенный лабораторный анализ. Бухгалтер утверждает приказ. Автоматически отправляется e-mail уведомление директору, начальнику охраны, начальнику ПТЛ и старшему мастеру с информацией по приказу. Пользователь понимает, если у него отображается невыполненная задача, значит, от него зависит дальнейший ход процесса. Мы выработали новый принцип организации процессов — принцип «глухаря». Вот представьте, все по какому-то стечению обстоятельств потеряли слух, и такая досада никак не повлияла на выполнение процессов. Вижу — выполняю!
— продолжает объяснения Максим Чайка.
Не просто технологии
Внедрение пилотного проекта на Миргородском элеваторе было начато в мае 2015 года. На его реализацию ушел год. После окончания пилота, потребовался еще год на внедрение новой системы учета на других элеваторах «Кернел».
“
Специалисты очень много времени провели в Миргороде, практически, там поселились. Максим смог собрать сильную команду из разных служб и синхронизировать их в совместной работе. Благодаря системному подходу и упорной работе всех членов команды, мы в рекордные сроки завершили внедрение на всех элеваторах Кернел,
— рассказывает Александр Мащенко.
“
Следует сказать, что это было непросто. Многие объекты имели свою типологию процессов — это разные последовательности этапов и задач. Где-то визировка за территорией до въезда, где-то ж-д весовая на станции. Признаться, мы не были готовы. В начале сезона ранних зерновых мы в срочном порядке запустились на топовых элеваторах. И мы познали дзен — там не то, там не так, а «треба так», а «так не треба». Мы обновляли конфигурацию ежедневно по несколько раз. Уши горели, телефоны разрывались, обращения пользователей поступали ежеминутно. Жалобы, скандалы… Если это и сказка, то не очень веселая, но все-таки со счастливым концом. Сейчас, чтобы автоматизировать любой процесс на объекте, нам нужно минимум усилий. Последние объекты мы уже внедряли за два дня. Получилось создать конвейер. И хотелось бы высказать благодарность коллегам, с которыми пришлось познать диалектику и разбить немало горшков. Мы стали сильнее и мудрее.
Мы сделали это!
— не успокоить Чайку.
“
Успех проекта во многом зависел от того, что со стороны заказчика всегда поступали четкие бизнес-требования к разработке. Заказчик с легкостью принимал предложения по использованию новейших технологий для автоматизации бизнеса, доверял нам и принимал эти риски. В результате — это, возможно, «ПриватБанк» среди элеваторов в Украине,
— отметил Игорь Нешик, руководитель разработки со стороны подрядчика.
Весь проект достаточно дорогостоящий — на его внедрение на всех элеваторах компании в бюджет было заложено
$1,5 млн.

На пилотный проект в Миргороде израсходовали порядка $100 тыс. Частично проект финансировался самим элеватором.

Сейчас система учета «Кернел» объединяет в себе 37 элеваторов. Все данные с этих предприятий сливаются в единую базу он-лайн. Руководство в любой момент может отследить рост доходности любого элеватора от предоставляемых услуг — сушки, очистки, хранения. Учетная система дает возможность эффективно управлять предприятиями, видеть все их «узкие места».

Новая система добавила оборачиваемости Миргородскому элеватору. В нынешнем МГ зернохранилище приняло 324 тыс. т зерновых. Весь этот объем уже практически отгружен. Осталось лишь 3 тыс. т кукурузы и около 1 тыс. т подсолнечника.

Элеватор также занял первое место среди всех хранилищ «Кернел» по приемке зерна от третьих лиц ─ в прошлом году его здесь приняли 138 тыс. т.

Уже после того, как пилот был внедрен на Миргородском элеваторе, в компании запустили еще один проект, связанный с информационными системами. В «Кернел» разработали систему, которая позволила отказаться от бумажных ТТН и наблюдать онлайн за отправками груза с полей.
“
Контролер в поле кодирует NFC-карточку, на которую записывает данные (вместо бумажной ТТН). Эти данные при заезде машины на элеватор считываются и сразу же попадают в систему учета. Получается полная проводка зерна — от поля и до силоса на зернохранилище,
— продолжает удивлять Александр Мащенко.
По его словам, эти два проекта довольно быстро были интегрированы, их история — история успешных IT-проектов в аграрной сфере.

Новая система учета способна к самообучению. Уже сейчас она может составить алгоритм поведения каждого автомобиля, который приезжает на элеватор. И если, к примеру, после выгрузки останется немного зерна в кузове, — система определит это как «неправильное поведение» и даст команду проверить машину.

В рамках этой программы разработчики пытаются даже воспитывать робота, который сам сможет определять, например, пустой или полный кузов у автомобиля.
“
Это и есть когнитивная система. Мы связываем с ней свою базу данных учета, для того, чтобы ее потихоньку обучать. Но это пока лабораторные эксперименты,
— говорит Александр Мащенко.
Максим Чайка подтверждает, что работы предстоит еще немало. В планах — внедрение силосного учета, создание рабочего кабинета клиента, разработка ботов для коммуникации с клиентом, передачи данных и управления процессами.
“
Этот проект своего рода просто миссия. Если на всех украинских элеваторах оптимизировать процессы с помощью подобных систем учета, объединить их в единую бизнес-сеть, разработать правильные KPI, делиться инновациями и идеями, тогда элеваторный бизнес станет более прозрачным и управляемым,
— уверен Максим Чайка.