В современном мире технологии совершенствуются молниеносно. Прогресс стал привычным и даже обыденным явлением. Не обошел он стороной и старые элеваторы. Elevatorist.com собственными глазами увидел, как компания «Кернел» превратила «Миргородский участок Полтавское ХПП» в «умный элеватор».

Со специалистами мы пройдем весь путь зерна по элеватору — от приемки до отгрузки, и попробуем разобраться, как ведет учет умный элеватор.

В пик сезона на Миргородском элеваторе в день принимают более 150 машин с зерном. На каждую машину, которая въезжает в ворота элеватора, закрепляют RFID-метку — наклейку с электронным чипом внутри.

Каждая такая наклейка уникальна, как отпечаток пальца или сетчатка глаза у человека. Она дает возможность четко идентифицировать транспортное средство. В отличие от идентификации транспорта с помощью системы распознавания транспортных номеров, которую можно запросто обойти подменой номера на машине, систему идентификации на Миргородском элеваторе обмануть не так просто — наклейку нельзя снять и переместить на стекло другого авто, т.к. метка разрушается при отклеивании.

Регистратор с помощью специального устройства считывает данные с этой наклейки и «привязывает» их в компьютерной программе «Управление элеватором» к определенному транспортному средству. Так происходит активация.

После того, как активный идентификатор присвоен транспортному средству, появляется возможность зарегистрировать ТТН с этим авто в программе и стартовать процесс приемки и/или отгрузки.

С этого момента RFID-метка для автомобиля становится первичным пропуском для выполнения процессов на всех его этапах. Она выдается на транспортное средство один раз. В случаях, когда нужно для этого же авто выдать новую метку, происходит деактивация старой метки в программе с указанием причины. Только после этого появляется возможность активировать новую метку для данного авто.

Пользователи программ с разными бизнес-ролями (операторы весов, регистраторы, пробоотборщики, лаборанты) выполняют свои функции с помощью задач, которые отображаются на их рабочем столе. Порядок отображения задач и контроль их выполнения настраиваются архитекторами процессов в программе «Управление элеватором».

Если не выполнена задача предыдущей ролью, для пользователя с последующей ролью задача не отобразится. Например, пока лаборатория не выполнит задачу по проведению анализа качества и не разрешит выгрузку, задача у оператора весов по определению массы брутто не появится.

Таким образом один человек не может взять и провести в системе учета операцию приемки или отгрузки. Операция попадает в учет после выполнения всех задач бизнес-процесса разными пользователями.

Каждый пользователь, выполняя свою функцию, наполняет эту операцию своими данными. Риск сговора должностных лиц и проведения нетоварной операции при таком методе ввода данных в учетную систему значительно снижается.

По словам Александра Мащенко, на Миргородском элеваторе сделали качественную визировку. Здесь установлены 2 автоматических пробоотборника Rakoraf со встроенным делителем проб.

На этапе визировки установлены антенны для каждого места отбора проб. Система идентифицирует машину и проверяет, что по этой машине есть, и что согласно бизнес-процессу, это авто должно быть на этапе визировки.

Если эти условия выполняются, то отображается задача у пробоотборщика с указанием мест отбора проб, где произошла идентификация. При этом пробоотборщику совершенно не нужно знать, что за автомобиль он отбирает, кому принадлежит и т.п. Все это уже зафиксировано в системе. Его задача отобрать пробу и передать ее со штрих-кодом, сгенерированным системой при завершении задачи.

После этого задача по проведению анализа отобразится у лаборанта. Он откроет ее с помощью считывания того же штрих-кода пробы.

Живую коммуникацию между водителем и лаборантом на Миргородском элеваторе заменила новая система учета. Сообщения о результатах лабораторного анализа зерна водитель получает на свой телефон с помощью СМС-оповещения или по Viber, Telegram, Facebook Messenger. Система автоматически отправляет уведомление при выполнении задачи лаборантом.

Логистические потоки регулируются с помощью светофоров, которые также интегрированы в новую систему учета. В некоторых случаях светофоры срабатывают после выполнения задачи, а в некоторых — автоматически, к примеру, после съезда автомобиля с весов.

Виктор Сосновчик добавляет, что на элеваторе при приеме зерна ограничиваются экспресс-анализами. Клейковину отмывают только у первых партий пшеницы, которые идут с одного поля. Полное исследование качества проводится по среднесуточной пробе. Это все существенно увеличивает оборачиваемость автотранспорта, что в сезон просто бесценно.

Цель проекта «Контрольный периметр» — минимизировать риски мошенничества и хищения. Идея состоит в том, что въехать на производственный участок и выехать из него можно только через весовую платформу. Такой производственный участок условно называется «контрольный периметр».

При условии, когда данные с весового процессора передаются в систему автономно и постоянно, можно говорить о контроле над всем потоком транспорта в/из контрольного периметра.

По его словам, в Raspberry Pi 3 «прошита» логика взвешивания и всех необходимых контролей: пересечение ИК датчиков; стабильность значения весов; запрет повторного применения значения веса для другой операции, если не было съезда автомобиля с весов; взаимодействие со светофорами и системой видеонаблюдения и т.п.

Фактически взвешивание можно производить автономно или удаленно с любой точки планеты, где есть доступ к Интернету.

Система идентификации считывает данные RFID-метки и самостоятельно определяет, на каких весах какой автомобиль находится.

На весовой мы встречаемся с оператором весов Валентиной Демченко.

Однако, высокий уровень автоматизации процессов не оставит весовщиков без работы. Да и, по словам Александра Мащенко, такой задачи никто перед собой не ставил.

Следующий важный этап проекта — внедрение силосного учета.

Новая система учета дает возможность в любой момент увидеть срез работы предприятия — сколько автомобилей находится на территории. Помимо контроля и безопасности, проект дал элеватору новую скорость работы.

Поскольку элеватор способен одновременно принимать 4 различные культуры и столько же отгружать, это дает большое преимущество в скорости. За сутки на Миргородском элеваторе могут отгрузить 54 вагона — полный маршрут.

Исполнители проекта ввели новшества в регламент отгрузки и переоформления зерна поклажедателям, чье зерно занимает треть от всего объема хранения. Усовершенствовали документооборот.

По регламенту приказ на отгрузку действителен сутки, если по нему производились операции. Если клиент в течение суток не успевает подать необходимое количество транспорта, то приказ аннулируется. На следующий день ему потребуется новый приказ, а это новая процедура оформления.

Эту процедуру на предприятии изменили. Приказ теперь оформляется на 5 или более дней. Клиенту необходимо просто заранее уведомить о предстоящей операции отгрузки или переоформления.

Внедрение пилотного проекта на Миргородском элеваторе было начато в мае 2015 года. На его реализацию ушел год. После окончания пилота, потребовался еще год на внедрение новой системы учета на других элеваторах «Кернел».

Весь проект достаточно дорогостоящий — на его внедрение на всех элеваторах компании в бюджет было заложено
$1,5 млн.

На пилотный проект в Миргороде израсходовали порядка $100 тыс. Частично проект финансировался самим элеватором.

Сейчас система учета «Кернел» объединяет в себе 37 элеваторов. Все данные с этих предприятий сливаются в единую базу он-лайн. Руководство в любой момент может отследить рост доходности любого элеватора от предоставляемых услуг — сушки, очистки, хранения. Учетная система дает возможность эффективно управлять предприятиями, видеть все их «узкие места».

Новая система добавила оборачиваемости Миргородскому элеватору. В нынешнем МГ зернохранилище приняло 324 тыс. т зерновых. Весь этот объем уже практически отгружен. Осталось лишь 3 тыс. т кукурузы и около 1 тыс. т подсолнечника.

Элеватор также занял первое место среди всех хранилищ «Кернел» по приемке зерна от третьих лиц ─ в прошлом году его здесь приняли 138 тыс. т.

Уже после того, как пилот был внедрен на Миргородском элеваторе, в компании запустили еще один проект, связанный с информационными системами. В «Кернел» разработали систему, которая позволила отказаться от бумажных ТТН и наблюдать онлайн за отправками груза с полей.

По его словам, эти два проекта довольно быстро были интегрированы, их история — история успешных IT-проектов в аграрной сфере.

Новая система учета способна к самообучению. Уже сейчас она может составить алгоритм поведения каждого автомобиля, который приезжает на элеватор. И если, к примеру, после выгрузки останется немного зерна в кузове, — система определит это как «неправильное поведение» и даст команду проверить машину.

В рамках этой программы разработчики пытаются даже воспитывать робота, который сам сможет определять, например, пустой или полный кузов у автомобиля.

Максим Чайка подтверждает, что работы предстоит еще немало. В планах — внедрение силосного учета, создание рабочего кабинета клиента, разработка ботов для коммуникации с клиентом, передачи данных и управления процессами.