2
Предпроектное
ХРОНИКА РОЖДЕНИЯ НОВОГО ЭЛЕВАТОРА
Краткое содержание предыдущей серии
1. Площадку подыскали;
2. Ее пригодность для строительства элеватора оценили как «хорошо»;
3. Запустили (в хорошем смысле слова) процесс землеотвода, разработки проектной и разрешительной документации;
4. Приступили к геологическим и геодезическим изысканиям.
топосъемка
Результатами инженерно-геодезических изысканий я доволен. Участок оказался без значительных перепадов по высоте, а его геометрия (примерно 300м×130м) благоприятствует размещению железной дороги и технологии элеватора.
Кстати, когда я на FB выложил огрызок топосъемки в виде анонса для Elevatorist.com, один уважаемый человек сделал мне замечание о её (съемки) неполноценности. Он был прав, но впредь хочу предупредить уважаемых читателей, что хоть фото, чертежи, рисунки и являются оригинальными по конкретному объекту, построить элеватор вам по ним не удастся. В общем, не пытайтесь повторить это дома ;)
А мы идем дальше и вместе с проектировщиками пытаемся «сажать» на топосъемку наши здания и сооружения. Должен сказать, что процесс это кропотливый и имеет решающее значение для работоспособности элеватора. Количество вариантов расположения уже подбирается к десятку, разные обстоятельства и участники процесса вносят свои коррективы. Думаю, на днях утвердимся окончательно, а пока вот один из них.


Хорошо, что ребята из «Интерпроекта» всегда готовы к диалогу и дискуссии ибо в споре рождается истина.
Понятно, что прежде чем делать компоновку обсудили и технологическую схему. С чего она начинается было здесь. Наша не последняя редакция имеет вот такой вид.
геология
Скважина была одна, пробная, для минимального понимания о составе грунтов, отложений и грунтовых вод.
Отчет геологов
Отчет геологов был тоже довольно оптимистичен: похоже, что фундаменты будут не самые материалоемкие, но это пока разведданные. Большие инженерно-геологические изыскания еще впереди, после утверждения генерального плана.
Железнодорожники выдали Акт о выборе места примыкания, установке весов, надвагонного бункера и маневровых устройств. Фото не прилагается, так как Акт без картинок. ;)

Ждем Технических условий и будем приступать к проектированию подъездного железнодорожного пути.
Вот пока и все. До встречи в эфире.
Игорь Швагер
Руководитель проекта
3
Документоз
ХРОНИКА РОЖДЕНИЯ НОВОГО ЭЛЕВАТОРА
Так уж легли карты, сошлись звезды и еще по ряду причин принято решение в зиму с земляными и строительными работами не входить, а начать их весной. Таким образом, если раньше сжатые сроки заставляли начинать строить без «земли», разрешений и проекта, то сейчас выдалась возможность сделать все с чувством, с тактом, с расстановкой.
Поехали!

Конечно же, любая стройка начинается с вагончика.
Перед строительством ограждения геодезисты вынесли границы участка в натуру, а также
вынесли высотные отметки согласно чертежей проектировщиков.
А вот собственно и ограждение.
Ни для кого не новость, что на первом же этапе проектирования нужно определиться с оборудованием. Силосы, сушилки, очистительное и транспортное оборудование, весы — конкретные модели всего этого разнообразия должны предоставить производители (поставщики) проектировщикам.

Обычно процедура следующая: на основании задания на проектирование проектировщики готовят задания на поставку всех видов оборудования. Далее эти задания рассылаются заводам-изготовителям. При этом иностранные заводы скорее всего посоветуют обратиться к украинским дилерам, хотя могут согласиться и на прямой контракт. Какой из вариантов лучше, каждый определяет сам для себя. Поставщиков таких десятки, хотя отправить им запросы не сложно — сложно будет обрабатывать коммерческие предложения (КП) и приводить их к общему знаменателю.

Первые КП придут уже через несколько дней, но будут и такие, которые готовятся по 1-2 месяца. Когда начинаешь разбираться со всем этим винегретом, создается впечатление, что создатели этих КП сговорились и специально по одному и тому же оборудованию дали разные критерии, характеристики, единицы измерения, условия поставки и т.п. Приходится запрашивать дополнительную информацию и кое-как лепить сводную таблицу, которая упростит мучительную проблему выбора. В общем этот вопрос уже обсуждался здесь.

Технологическая схема + конкретное оборудование = генеральный план.

На генплане проектировщики указывают количество скважин, добавляют основные сведения о конструктивных особенностях проектируемых объектов строительства и все это вместе называется заданием на инженерно-геологические изыскания. В нашем случае вышло 11 скважин по 8 метров и 7 по 15 метров. На первый взгляд, кажется, что многовато, но я думаю, торг здесь не уместен. Геологов пригласили тех, которые делали и пробную скважину.

Примерно через три недели геологи выдали научный отчет, на основании которого проектировщики приступили к расчету фундаментов.

Практически праздником было получение Технических Условий на проектирование и строительство подъездного пути с установкой маневровой лебедки, вагонных весов и надвагонного бункера. Праздничность события в том, что от первого письма до ТУ ушло почти полгода. Железнодорожные проектировщики были на чеку и сразу же приступили к проектированию. До проектирования подъездного пути нужно было выбрать маневровую лебедку и вагонные весы, что было тоже не просто, особенно с весами. Выбору вагонных весов я посвящу отдельную статейку в следующем номере «The Ukrainian Farmer».
Еще одна долгоиграющая тема — это электрификация участка. Понимая это, мы решили пока запитаться по временной схеме сечением достаточным для проведения строительно-монтажных работ и освещения территории. Два десятка опор, полкилометра кабеля и мы со светом.

Продолжение следует
Игорь Швагер
Руководитель проекта