• Главная>
  • Новости>
  • Коррупция при распределении вагонов-зерновозов продолжает процветать — мнение

Коррупция при распределении вагонов-зерновозов продолжает процветать — мнение

Коррупция при распределении вагонов-зерновозов продолжает процветать — мнение

Elevatorist.com

Коррупция при распределении вагонов-зерновозов продолжает процветать — мнение

В прошлом месяце «Укрзализныця» запустила автоматическую систему распределения зерновозов (АС УППВ). Цель благородная — борьба с коррупцией в сфере ж/д перевозок зерна. Но реализация и, похоже, изначальный расчет далеки от этой цели. Коррупция и теневой рынок процветают и дальше.

Такое мнение в своем блоге на Latifundist.com высказал владелец транспортно-логистической компании «Алекс Рейл» Юрий Щуклин.

Как отмечает эксперт, для большей части отправителей (экспедиторов) зерновозы и их обеспечение являются конкурентными преимуществами и основным доходом. Поэтому некоторые из них используют уязвимости программы АС Месплан (автоматическая система планирования перевозок — ред.), умышленно завышают планы (электронные заявки), ставят неподтвержденные электронные заявки в обход ЛОГ-контроля по станциям погрузки и портам или используют внутренние коды для увеличения общего количества требуемых на конкретном полигоне вагонов.

«Например, по Запорожской дирекции при обеспеченности вагонами на конец месяца всего в 27%, за четыре последних дня сентября планы увеличились с 3506 до 3835»,— пишет Юрий Щуклин.

Он также указывает, что разработчики программы декларируют, что заложили в неё принцип справедливости при распределении вагонов. Но это утверждение не подтверждается, если внимательно взглянуть на процент обеспечения разных отправителей Запорожской дирекции за сентябрь. Во время дефицита программа распределяет порожняк между отправителями равномерно, пропорционально заявленным ими планам. Поэтому элеватор, который выступает отправителем только по своей станции и не имеет планов по другим станциям конкретного полигона, получает вагонов значительно меньше тех отправителей-экспедиторов, у которых по другим станциям максимальное количество заявок.

«Нередко эти цифры вдвое превышают реальные возможности погрузки. Более того, они часто превышают показатели даже по тем станциям, где грузить никто не собирается. Например, по ст. Пришиб процент обеспечения Михайловского райснаба (собственник элеватора) в сентябре вдвое меньше другого отправителя (18% к 36% или в вагонах это 13 к 52)»,— указывает эксперт.

Кроме того, система не способна контролировать исполнение ее решений или влиять на ситуацию. Вагоны после распределения попадают на станции так, как хотят руководители дорог и локомотивщики, зачастую аффилированные с экспедиторами. В итоге вагоны подаются на станции и не «раскредитуются» (как заявляет запорожская дирекция), накапливаются для подачи группами или наоборот подаются большой группой и не успевают грузиться. В то время как на соседние станции и другим отправителям поставки не обеспечиваются вообще.

«Известны случаи обеспечения вагонами отправителя, не имеющего достаточно груза. Тогда прибывший порожняк по «специальной цене» предлагается желающим с «горящими контрактами», длительно и устойчиво не обеспечиваемыми дорогой»,— сообщает Юрий Щуклин.

Он подчеркнул, что в связи с подачей по одному-два вагона для одних отправителей и группой из 5-8 вагонов для других возникает существенная разница в стоимости перевозки в расчете на тонну зерна (30-40 гривен). А это уже похоже на предоставление конкурентных преимуществ конкретным отправителям и элеваторам.

«К сожалению, любые претензии к разработчикам или руководству Центра транспортной логистики, УЗ и дорог не имеют последствий. Во многом из-за отсутствия архива действий и доступа к информации для контроля со стороны участников рынка»,— отметил специалист.

Выполнено с помощью Disqus
 

Новости

УЗА просит Укрзализныцю стабилизировать ситуацию с ж/д перевозками зерна

Украинская Зерновая Ассоциация в очередной раз намерена обратиться к руководству «Укрзализныци» с просьбой о стабилизации ситуации на рынке железнодорожных перевозок.Об этом сообщает «УкрАгроКонсалт».По словам Президента УЗА...

ОТП Лизинг возобновил финансирование вагонов

Компания «ОТП Лизинг» возобновила финансирование вагонов. Первая с 2013 г. сделка подписана с компанией «Лемтранс», которая увеличивает парк подвижного состава на 172 новых полувагона украинского производства. Вагоны будут...

Отправители зерновых частично виновны в низкой оборачиваемости вагонов — ЦТЛ

Отправители, чтобы иметь шанс получить больше вагонов, позволяют себе завышать их количество в заявках. В результате ежедневно они отказываются от 50-55 зерновозов, заказанных в автоматизированной системе, из-за перепланирования...

Лозовские машины выпустили первый трейлер-зерновоз

С производственного конвейера Лозовского кузнечно-механического завода сошел первый трейлер «Albion-26», продукт англо-украинского сотрудничества.Об этом сообщает ТРК «Сигма».Это прицеп-зерновоз емкостью свыше 26 т, который будет...

В УЗ поступает много жалоб о нехватке вагонов — МИУ

Мининфраструктуры Украины призывало «Укрзализныцю» срочно решить вопрос с обеспечением грузоотправителей вагонами, которых им не хватает для перевозки продукции. Об этом заявил заместитель министра Юрий Лавренюк в ходе совещания...

УЗ в автоматическом режиме распределила уже 21 тыс. зерновозов

ПАО «Укрзализныця» с помощью автоматизированной системы распределения с начала сентября уже осуществило более 21 тыс. отправлений зерновозов.Об этом сообщается на сайте УЗ.Согласно сообщению, автоматизированная система...

Трейдеры переплачивают за вагоны, чтобы оставить их у себя — эксперт

Когда говорят о нехватке вагонов-зерновозов, то в первую очередь говорят о нехватке более дешевых вагонов инвентарного парка.Об этом сказал в интервью «Портам Украины» директор по региональному развитию компании ООО...

Укрзализныця презентовала автоматизированную систему распределения вагонов в действии

«Укрзализныця» показала, как работает автоматизированная система распределения пустых грузовых вагонов-зерновозов. Презентация состоялась в среду, 20 сентября, в столичном филиале «Центра транспортной логистики». Ее провел и.о....

Alebor Group передумала строить элеваторы в Западных областях из-за дефицита ж-д вагонов

Из-за дефицита подвижного состава в Западных областях Alebor Group пересмотрела свои планы развития бизнеса в этом регионе.Об этом в эксклюзивном комментарии Elevatorist.com рассказал основатель Группы компаний Alebor Group...

Зернотрейдерам не выгодно арендовать вагоны-зерновозы у Укрзализныци и покупать собственные — мнение

Зернотрейдеры неохотно будут покупать собственные вагоны-зерновозы из-за длительного срока окупаемости подвижного состава. Об этом в интервью Портам Украины сказал директор по региональному развитию компании ООО...

Интервью

Александр Штефанец: У контейнерных перевозок зерна хорошая рентабельность и большие перспективы!

О проблемах зерновой логистики сегодня знают все, даже те, кто не занимается зерноперевозками. Дефицит вагонов-зерновозов, ограничения по весу для автоперевозчиков ежегодно превращают доставку зерна в порт в ставшие уже...