• Главная>
  • Блоги>
  • Урегулирование грузопотока VS весового комплекса: нужен компромисс интересов бизнеса и власти

Урегулирование грузопотока VS весового комплекса: нужен компромисс интересов бизнеса и власти

Зерновозы «Прометея»
Зерновозы «Прометея»

Я считаю, что ситуацию с большегрузным транспортом нельзя решать путем давления. Не должен стоять гаишник с палкой и загонять машину на весовую, принимая решение, можно ли зерновозу ехать или нельзя. Весьма вероятно, что разрешение на проезд будет получено за взятку. И единственное, чего мы добьемся с такими методами – это процветания коррупции.

От этого очень пострадает бизнес. Из-за того, что гаишник получит взятку 200 грн с одной машины, мы потеряем 200 грн с тонны. На 45 тоннах – это где-то 9 тыс. грн. При этом гаишник заработает 5 грн с тонны.

Сопоставьте: 9 тыс. потеряет бизнес, а взяточник получит 5 грн с тонны. Эта коррупция на всех уровнях лихорадит всю нашу экономику.

Однозначно, ситуацию с большегрузным транспортом, который идет через города, нужно решать. Но не в ручном режиме. Есть много цивилизованных вариантов.

Необходимо установить знак, который запрещает въезд в город машин определенного тоннажа. Водитель должен понимать, что ему нужно быть законопослушным, а власть должна понимать, что ограничение нужно ставить в меру разумного, а именно 45-47 тонн нетто, а не 20 или 10.

В идеале большегрузные зерновозы должны двигаться в объезд города. Но для этого в Украине необходимо сделать нормальные дороги. Даже если мы сегодня наймем иностранную компанию, которая качественно и без коррупции начнет делать нам автостраду, это займет как минимум несколько десятилетий.

Поэтому, как выход, портовые терминалы в черте города должны принимать зерно через железную дорогу и через водные пути. То есть, автотранспорт должен двигаться за город, там разгружаться, а в портовый элеватор зерно поступит через железнодорожную ветку или по воде. Так работают в больших городах ЕС портовые терминалы. Но на то, чтобы создать такую инфраструктуру, необходимо время. Поэтому на сегодняшний день надо искать компромиссы в ограничении тоннажа.

Еще один вариант, как можно цивилизованно разгрузить дороги – уменьшить поток транспорта за счет переориентации фермеров, которые везут свое зерно напрямую в порт, на продажу его на линейные элеваторы. В той же Франции не встретишь ситуации, чтобы все зерно во время уборки сразу пошло в порт. У нас же, наоборот, весть поток одновременно за считаные недели пытаются отвезти на портовые терминалы. Это неправильно. Нужно приучать производителя завозить свой урожай на ближайший линейный элеватор. Иначе на пути к портам будут недельные очереди, аварийные ситуации на трассах, пробки, конфликт интересов с властями.

Дело в том, что фермерам самостоятельно везти зерно в порт невыгодно даже с экономической точки зрения. Нужно сопоставить те деньги, которые он получит в порту, и его затраты на перевозку. С экономической точки зрения фермеру гораздо выгоднее продать свой товар «Прометею» и исключить затраты на логистику. Таким образом, его зерно сразу превратится в деньги «на коротком плече».

У компании «Прометей» есть свои машины – MAN, Scania и так далее – большие грузовики. Мы перевозим ниже себестоимости для того, чтобы фермеру было выгодно возить к нам на элеватор. Наша компания дотирует перевозку за счет других прибылей.

Долгосрочная перспектива – строительство платных дорог. В Европе у любого перевозчика есть выбор – ехать по платной дороге или по бесплатной. Если он любит свою машину и понимает, что сегодня он поедет по бесплатной дороге, поломает машину и завтра потеряет больше, то как разумный человек, скорее всего, он примет решение ездить по платной.

Платные дороги – да, но это проект на 20 лет. Нужно одновременно строить и дороги, и создавать водные пути. На мой взгляд, железная дорога на сегодня выжата на 100 %. Потенциала у нее уже нет. Потому что наши железнодорожные переезды, переходы, вагоны не рассчитаны на такой объем перевозок. «НИБУЛОН» и «Ника-Тера» весь жд-потенциал взяли на себя. Все. Его больше нет. Это касаемо Николаевской области, я не знаю, какая ситуация в Одессе. Думаю, что такая же.

Сегодня единственной возможностью разгрузить автодороги остается вода. Водные пути возьмут еще 20-30% груза на себя – и это только в ближайшее время. В перспективе могут быть и все 40%.

Проблема большегрузных зерновозов – это проблема отдельных регионов. Я вижу ее только в портовых городах. Например, зачем в Кировоградской области заезжать в город с грузом? Там нет таких потоков, как у нас. Эта проблема касается портовых городов. Это Николаевская, Одесская, Херсонская области.Но эксперимент с установкой весов решили сделать именно в Николаевской области, и это несет огромную угрозу региону. Грузы перенаправятся в одесские порты. Потому что там губернатор более прагматичный, он за бизнес. Он не коррумпирован… Конечно, Одесса возьмет часть грузопотока на себя.

Кроме того, если сейчас в Николаеве «отрежут» порты, очень сильно пострадает городской бюджет. С портов кормится очень много населения. Надо тщательно просчитать, кому эти ограничения могут быть выгодны.

Рафаэль Гороян, руководитель группы компаний «Прометей».

Выполнено с помощью Disqus
Выполнено с помощью Disqus

Автор блога

Мнение эксперта
Мнение эксперта

Обо всем, что волнует элеваторную отрасль

 

Новости

За 2 месяца выявлено около 700 нарушений весовых норм автогрузоперевозок — Омелян

В апреле-мае т.г. на автомобильных дорогах общего пользования Украины работали 24 габаритно-весовых комплекса, которые осуществили проверку 20,45 тыс. транспортных средств и выявили 676 нарушений весовых параметров. Об этом 8...

На основных автотрассах Украины уже работает 20 весовых комплексов — Омелян

В этом году на основных автотрассах Украины уже работает 20 весовых комплексов.Об этом сообщил министр инфраструктуры Владимир Омелян, пишет ЦТС.«Впервые за многие годы на дороги Украины выведены весовые комплексы. В этом году мы...

На Полтавщине начали ремонт дорог и установку весовых комплексов

Областное руководство Полтавской области пообещало отремонтировать дорогу Р-22 Полтава-Кременчуг, а также трассы Пирятин-Луховицы и Пирятин-Кременчуг. Работы по ремонту автомагистралей должны закончить к концу 2016 года. Об этом...

МИУ планирует в 2016 году закупить 71 весовой комплекс для контроля перегруза авто

Министерство инфраструктуры Украины планирует в 2016 г. за счет более 100 млн грн средств Европейского союза закупить 71 новый весовой комплекс для контроля за соблюдением весовых норм автотранспортными средствами с целью защиты...

Компания Прометей вошла в число 17 крупнейших компаний АПК по версии журнала Forbes

В традиционном рейтинге «200 крупнейших компаний» журнал «Forbes.Украина» представил компании, которые играют самую важную роль в экономике Украины. Группа компаний «Прометей» впервые заняла место в подобном рейтинге наряду с...

Мининфраструктуры опубликовало карту дорог, по которым могут передвигаться грузовики весом до 40 т

Министерство инфраструктуры Украины 6 ноября опубликовало карту автомобильных дорог государственного значения, по которым могут передвигаться грузовики весом до 40 т.«Воспользовавшись этой картой, водители и перевозчики имеют...

Кабмин запретил перевозку по автодорогам грузов весом более 40 т.

Опубликовано постановление Кабинета Министров Украины №869 от 21 октября о запрете движения для транспортных средств фактической массой свыше 40 т, или же больше 11 т на ось (для контейнеровозов — свыше 46 т)на автомобильных...

Элеватор не может быть самостоятельным бизнесом — Гороян

Работа элеватора, как самостоятельного предприятия, без связки с автотранспортом и зернотрейдингом, не приносит дохода, а, значит, не имеет смысла. Об этом сказал руководитель группы компаний «Прометей» Рафаэль Гороян в...

Весовые комплексы не решат проблему перегрузки дорог — Вадатурский

Установка весовых комплексов в Николаевской области – это неправильный и коррупционный подход к борьбе с перегрузками на украинских дорогах.Об этом на своей странице в Facebook написал народный депутат Украины Андрей...

В Украине хотят ввести весовой контроль грузового транспорта

Министерство инфраструктуры Украины намерено в декабре текущего года ввести на украинских дорогах габаритно-весовой контроль для грузового транспорта. Об этом говорится в проекте «Дорожной карты развития дорожной отрасли на...

Досье

Гороян Рафаэль Ваагнович

Руководитель группы компаний «Прометей»...

Интервью

Рафаэль Гороян: Портовая перевалка в Украине уходит под контроль иностранного капитала

Успешный элеваторный бизнес возможен только при системном и грамотном подходе. Это доказывает деятельность группы компаний «Прометей». Как в тяжелой атлетике здесь постепенно выжимают все новый и новый вес — покупают и дают...